[实用新型]液压油缸

说明书

本实用新型公开了液压油缸，包括前端盖、后端盖、缸筒、活塞环和活塞杆，其特征在于：所述缸筒的前端与前端盖进行扣压连接，所述前端盖的内表面安装有防尘铜环，所述防尘铜环的内侧端口处安装有防尘密封圈，所述防尘密封圈连接防尘铜环的相对面安装有U型密封圈，所述前端盖设置有回油口，所述前端盖的端口外表面处安装有第一定位钢珠，所述缸筒的另一端与后端盖进行扣压连接，前缸盖处使用防尘密封圈和U型圈有效防止异物的进入和缸体内油溢出，确保活塞杆与缸体同心的导向作用，通过前端盖、缸筒、后端盖、防尘铜环、活塞环、活塞杆、紧固螺钉、U型密封圈、防尘密封圈等结构的相互配合，解决了油缸内外泄露、爬行、推力不足的问题，缩短了装配时间，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及油缸技术领域，具体为液压油缸。

背景技术

目前，液压油缸常见的故障主要有内泄露、爬行、推力不足。

油缸内泄露在两处发生,一处是活塞杆与活塞的过渡处,另一个是活塞与缸筒内壁。

油缸爬行多在低速运行时产生。主要原因是油缸中积存的空气没有排除干净。此外，机械摩擦力过大或不均匀也会引起爬行。如活塞和活塞杆不同心、活塞杆全长或局部弯曲、缸孔的直线性不良、缸体呈鼓形或有较大的锥度、缸内瘦光洁度下降或产生拉毛、油缸安装精度超差、活塞杆两端螺帽拧得过紧使其同心度不良、油封拧得过紧摩擦力过大等，都会引起爬行。

液压油缸的推力不足、速度下降或停止不动的原因有油缸和活塞配合间隙过小或活塞上的0形密封沟槽与活塞不同心，当油缸两端油封装上后，密封圈位K不正，一边压缩过大，使活塞别劲，摩擦阻力过大；活塞杆弯曲或活塞杆两端油封压得过紧使摩擦阻力过大；油液中含有杂质过多，使油缸活塞卡住或摩擦力过大等。这些原因不仅会增加空载压力，减小油缸有效的牵引力，严重时还会使油缸卡住。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了液压油缸，具备在结构上简单高效的优点，解决了现有的液压油缸设备在工作场景中防止油缸内外泄露、爬行、推力不足等问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：液压油缸，包括前端盖、后端盖、缸筒、活塞环和活塞杆，所述缸筒的前端与前端盖进行扣压连接，所述前端盖的内表面安装有防尘铜环，所述防尘铜环的内侧端口处安装有防尘密封圈，所述防尘密封圈连接防尘铜环的相对面安装有U型密封圈，所述前端口设置有回油口，所述前端盖的端口外表面处安装有第一定位钢珠，所述缸筒的后端与后端盖进行扣压连接，所述后端盖的外表面设置有进油口，所述后端盖的端口外表面安装有第二定位钢珠，所述缸筒两端口的内表面均安装有第二静密封O型圈，所述缸筒内部套有活塞杆，所述活塞杆的一端与活塞环套接，活塞环与活塞杆的套接的端口处安装有第一静密封O型圈，所述活塞环的外表面中部安装有活塞环格莱密封圈，所述活塞环的一端与紧固螺钉相互连接，且活塞环与活塞杆通过紧固螺钉螺纹连接。

优选的，所述活塞杆的一端套接第二密封O型圈并与紧固螺钉螺纹连接进行固定，所述活塞杆的另一端为密封状态。

优选的，所述缸筒的两端均与前端盖和后端盖进行扣压连接。

优选的，活塞环格莱密封圈采用特瑞堡密封圈的材质。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了液压油缸备，具备以下有益效果：