[实用新型]一种机舱盖拧紧装具对中组件

说明书

本实用新型公开了一种机舱盖拧紧装具对中组件，包括中间支座、摆耳和两组对中单元，两组对中单元分设于中间支座的两侧，两组对中单元均包括拉杆、导杆、导套和导杆安装座；摆耳可转动设置于中间支座上，拉杆的一端与摆耳的一端铰接，拉杆的另一端与导套连接；导杆的里端和外端分别连接有一导杆安装座，导套设置于导杆中部。本实用新型利用对中单元实现机舱盖匹配左右侧围档距变化的居中调整功能，达到机舱盖与左右翼子板的间隙尺寸要求，且能有效调整机舱盖与车身Y向对中，同时自动贴合车身左右前纵梁，补偿前工序的制造误差，保证机舱盖与翼子板间隙及面差要求，降低对操作人员的装配技术要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备领域，特别是涉及一种机舱盖拧紧装具对中组件。

背景技术

我国是一个汽车制造业大国，各汽车主机厂焊装白车身调整线由于装配质量、整车制造尺寸误差以及工艺原因，无法实现调整线装配夹具全自动无人操作，因此，急需提高调整线的装具自动化程度，提高装配节拍和装配质量、同时减少操作人员数量，实现降低成本，高效生产的目的。

在调整线，机舱盖装配工序是必要的，对装配质量要求高。目前各主机厂，机舱盖装具均采用整体内置简易装具或左右分体式装具装配机舱盖，同时采用手动操作蓄电池扳手，拧紧机舱盖紧固螺钉，装配节拍均在30JPH左右，单工位需要操作人员至少3人，无法满足高效降本的要求。新型半自动化机舱盖一体式自动拧紧装具能有效解决该难题，将装配节拍提高至57JPH，操作人员只需要2人，同时装配质量得到明显提升。

目前，已有大量的厂家在研究这一领域，但是均按全手动、分体式装具设计，同时机舱盖与铰链紧的连接螺钉均采用手动拧紧，这样就会导致装具分体数量多，装卸操作繁琐，拧紧螺钉数量多、无法同步拧紧、装配总耗时长，分体控制累计装配误差大，不利于减少操作人员数量和降低工作强度，同时装配质量也无法有效保证。

现有的机舱盖拧紧装具为一体固定式，无法匹配车身左右侧围档距变化，实现机舱盖自动与车身中轴对称安装，装配后间隙及面差需要反复调整，作业难度强度高，不能有效提高生产效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、对中调整方便、装配效率高的机舱盖拧紧装具对中组件。

本实用新型的机舱盖拧紧装具对中组件，包括中间支座、摆耳和两组对中单元，两组所述对中单元分设于所述中间支座的两侧，两组所述对中单元均包括拉杆、导杆、导套和导杆安装座；

所述摆耳可转动设置于所述中间支座上，所述拉杆的一端与所述摆耳的一端铰接，所述拉杆的另一端与所述导套连接；

所述导杆的里端和外端分别连接有一所述导杆安装座，所述导套设置于所述导杆中部。

本实用新型的机舱盖拧紧装具对中组件通过设置中间支座、摆耳和对中单元，可以利用对中单元实现机舱盖匹配左右侧围档距变化的居中调整功能，达到机舱盖与左右翼子板的间隙尺寸要求，且能有效调整机舱盖与车身Y向对中，同时自动贴合车身左右前纵梁，补偿前工序的制造误差，保证机舱盖与翼子板间隙及面差要求，降低对操作人员的装配技术要求。

进一步优选地，所述摆耳通过一转动轴可转动设置于所述中间支座的中部。通过所述转动轴将所述摆耳可转动设置于所述中间支座上，使所述摆耳的摆动更自由，提高灵活性，且结构稳定。

进一步优选地，所述摆耳的两端均设置有一第一枢接轴，所述拉杆的一端通过所述第一枢接轴与所述摆耳的一端铰接。通过所述第一枢接轴将所述拉杆的一端与所述摆耳的一端铰接，可以增加结构连接的稳定性，且提高摆耳与拉杆之间的铰接和摆动效果，提高灵活性。

进一步优选地，所述导套上设置有第二枢接轴，所述拉杆的所述另一端铰接于所述第二枢接轴上。通过所述第二枢接轴将所述拉杆的所述另一端铰接于所述导套上，使所述拉杆在所述导套上的铰接效果更好，提高灵活性。