[实用新型]一种断路器电保持控制模块

说明书

本实用新型提出了一种断路器电保持控制模块，属于轨道交通牵引供电设备控制元件技术领域。所述断路器电保持控制模块的元件包括分合闸接触器、合闸保持接触器、分闸继电器、延时继电器；所述断路器电保持控制模块包括四个端口，第一端口与微机测控保护装置的分闸输出端相连，第二端口与微机测控保护装置的合闸输出端相连，第三端口与控制电源正极相连，第四端口与控制电源负极相连。本实用新型实现了当微机测控保护装置重启、掉电等故障情况时，直流快速断路器线圈保持得电合闸状态，保证了牵引供电系统的供电连续性，避免造成轨道交通运营系统的列车停运事故。

技术领域

本实用新型属于轨道交通牵引供电设备控制元件技术领域，涉及一种断路器电保持控制模块。

背景技术

轨道交通牵引供电设备中采用电保持直流快速断路器时，采用的控制方案为轨道交通牵引供电设备内的微机测控保护装置直接输出至分合闸接触器，从而对直流快速断路器线圈进行分合控制及合闸状态保持，如图1和图2所示。

图1是直流快速断路器线圈控制回路图。其中Q0是直流快速断路器电保持线圈；J01是分合闸接触器(图中为2组主触点)；J1b是合闸保持接触器 (图中为2组主触点)；V1是二极管模块；R01是反向电动势吸收电阻；R02 是合闸保持电阻。图2是微机测控保护装置直接输出至分合闸接触器图。其中A0是微机测控保护装置；J01是分合闸接触器(图中为线圈)；J1b是合闸保持接触器(图中为线圈)；参考图1和图2，现有技术中直流快速断路器线圈控制逻辑为：1)合闸逻辑：A0发出合/分闸输出+保持电阻输出，J01和 J1b得电合闸，图1内J01和J1b的1、2、3、4主触点闭合，Q0得电合闸完成；0.5S后A0撤除保持电阻输出，合/分闸输出保持不变，J1b失电分闸，图1内J1b主触点1、2、3、4打开，R02接入回路，此时Q0处于合闸保持状态；保持电流为合闸瞬间电流的5％。2)分闸逻辑：在断路器合闸保持状态下， A0撤除合/分闸输出，J01失电分闸，相应1、2、3、4主触点打开，则Q0完全失电，断路器分闸完成。

从上可知，现有电保持技术方案仅依靠微机测控保护装置实现直流快速断路器线圈的合闸保持，当微机测控保护装置重启、掉电等故障情况时，会造成直流快速断路器线圈失电跳闸，导致接触网供电系统失电即机车无电停车并引起乘客恐慌，给轨道交通运营系统造成严重的运营风险。

实用新型内容

本实用新型的设计目的是提供一种断路器电保持控制模块，实现当微机测控保护装置重启、掉电等故障情况时，直流快速断路器线圈保持得电合闸状态，保证牵引供电系统的供电连续性，避免轨道交通运营系统的列车停运事故。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种断路器电保持控制模块，包括分合闸接触器、合闸保持接触器、分闸继电器、延时继电器；所述断路器电保持控制模块包括四个端口，第一端口与微机测控保护装置的分闸输出端相连，第二端口与微机测控保护装置的合闸输出端相连，第三端口与控制电源正极相连，第四端口与控制电源负极相连；所述分闸继电器的线圈连接在第一端口与第四端口之间，所述分闸继电器的常闭辅助触点与所述延时继电器的线圈串联后连接在第二端口与第四端口之间，所述分合闸接触器的常开主触点连接在第二端口与第三端口之间，所述分合闸接触器的线圈与所述延时继电器的线圈并联，所述合闸保持接触器的线圈与所述延时继电器的常闭辅助触点串联后与所述延时继电器的线圈并联。

依照本实用新型的一个方面，所述延时继电器设定的延时时间为0.5s。

依照本实用新型的一个方面，所述控制电源为24VDC。

依照本实用新型的一个方面，所述微机测控保护装置的分闸输出与合闸输出为24VDC+。

由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是：