[实用新型]一种用于车门防撞系统的拉线离合装置

说明书

本实用新型属于汽车车门安全技术领域，具体为一种用于车门防撞系统的拉线离合装置，包括把手拉线、锁闭器拉线、执行机构、上卡条、下卡条，其中把手拉线连接上卡条的右端，锁闭器拉线连接下卡条的左端，执行机构连接上卡条。所述上卡条以相对于执行机构仅可左右滑动的结构安装在执行机构上；上卡条活动连接抗偏架，且上卡条上下移动时与抗偏架保持卡合状态；所述下卡条安装在导向结构上，并在导向结构的作用下只能进行左右移动。本实用新型实施例结构合理，采用抗偏架连接上卡条和把手拉线，使上卡条可以独立上下移动。另外，下卡条的导向结构可以保证下卡条具有特定的移动范围，而且能使下卡条及时恢复原位，从而保证下卡条与上卡条精准配合。

技术领域

本实用新型属于汽车车门安全技术领域，具体为一种用于车门防撞系统的拉线离合装置。

背景技术

汽车开门时由于行人观察不周以及驾驶员没有正确的开门方式很容易发生交通事故，经常出现车内乘客打开车门后后来车辆撞击车门，导致事故发生。这种情况经常发生在行驶的道路上，且多为左侧车门，车门开启后，后来的电动车或其他车辆来不及躲避，直接撞在车门上，这样的事故每年要发生事故近两万起，30%的事故导致受害人直接死亡，70%的事故为重伤，可见开门事故的威胁性。为了避免发生这样的事故，关于汽车开门防撞的设计方案陆续出现，这些方案都是通过切断或接通连接车内把手和锁闭器之间的拉线来实现控制车门开启或锁闭，而实现这一功能的部件可称之为拉线离合装置。目前的拉线离合装置，在执行离合动作的过程中，拉线的张紧度会受到干扰，即执行离合动作时，拉线会随离合部件移动，这要求拉线安装时需要有较长的预留段，而车把手的拉动行程有限，较长的预留段会影响把手的灵敏度，同时，在离合动作过程中，拉线可能会出现变松现象，也可能会出现影响离合部件移动的现象。这些都是现有离合装置存在的问题，也是现有方案在具体使用中可能会出现问题的地方，因此，需要对拉线离合装置做进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车门防撞系统的拉线离合装置，以解决上述背景技术中离合部件在移动过程中拉扯拉线的问题，从而可以使移动部件独立移动，同时可以与拉线保持连接状态。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案为：一种用于车门防撞系统的拉线离合装置，包括把手拉线、锁闭器拉线、执行机构、上卡条、下卡条，其中把手拉线连接上卡条的右端，锁闭器拉线连接下卡条的左端，执行机构连接上卡条，并控制上卡条上下移动，且在上卡条和下卡条的相对面设置卡齿。所述上卡条以相对于执行机构仅可左右滑动的结构安装在执行机构上；所述上卡条与把手拉线通过抗偏架连接，该抗偏架由把手拉线拉动，且只能进行左右方向的移动；上卡条活动连接抗偏架，且上卡条上下移动时与抗偏架保持卡合状态；所述下卡条安装在导向结构上，并在导向结构的作用下只能进行左右移动。

在上述技术方案种，上卡条和下卡条作为两段拉线之间的连接件，自然状态下上卡条和下卡条卡合，拉动车门把手，可以打开车门，当执行机构通电后，上卡条和下卡条分离，拉动车门把手不能打开车门；在执行机构带动上卡条移动的过程中，抗偏架保持不动，上卡条沿着抗偏架滑动，此时把手拉线的不会随着上卡条的移动而摆动，因此不需要太多预留长度，这有利于保持把手的灵敏度，同时避免拉线松动。另外，在导向结构的作用下，下卡条可以定向稳定移动，避免在使用过程中下卡条歪斜，从而确保上卡条和下卡条的准确卡合。

优选地，所述抗偏架包括一个开口向右的“U”形伸缩架，伸缩架右侧的平行部插入导向固定架，并在平行部上套装复位弹簧；伸缩架的左侧为竖向平直段，该平直段活动连接上卡条；在伸缩架右侧设置拉线连接架，所述把手拉线连接该拉线连接架。“U”形伸缩架作为上卡条和把手拉线的连接部件，设置的复位弹簧可以推动伸缩架恢复原位，保证在松开门把手时，伸缩架不会卡滞；上卡条滑动连接伸缩架左侧的竖向平直段，使得上卡条可以相对于伸缩架上下滑动，因此在上卡条移动的过程中不会造成把手拉线的拉扯。