[实用新型]车顶行李架安装总成及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车顶行李架安装总成及车辆，所述车顶行李架安装总成包括车身钣金、固定在所述车身钣金上的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体以及用于安装沿车辆的宽度方向延伸的横梁的横梁安装支架，其中，所述横梁安装支架固定在所述车身钣金上且位于所述行李架本体内部形成的空腔内，所述行李架本体上在对应所述横梁安装支架的位置设置有用于将所述横梁连接于所述横梁安装支架的安装孔。本实用新型提供的车顶行李架总成及车辆，可以对行李架进行轻量化设计，从而利于减轻重车重量，降低能耗，并且节省成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车顶行李架安装总成及车辆。

背景技术

汽车轻量化是全世界关注的问题，轻量化是当前条件实现节能减排的有效手段。现在不少新车上市时都会写上一句“全新一代车型采用轻量化技术，比上一代车型减重了”，无置可否，在节能环保的大背景下，轻量化将是未来汽车发展的方向。汽车的轻量化就是在保证汽车强度和安全性能地前提下，降低整车质量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，降低空气污染。试验证明，汽车的质量下降一半，燃料消耗会降低进一半。车顶行李架约占汽车总质量的2‰～3‰，轻量化具有重要意义。

现有技术中，车顶的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体由于需要承载横向延伸的横梁，因此，对行李架本体的要求较高，行李架本体一般采用铝合金材料制造，而且成型工艺复杂：采用挤出成型工艺、机械加工、阳极氧化等多道工艺，成本高。因此，现有的车顶行李架存在：重量大，增加了整车重量及整车油耗；成型工艺复杂，成本高；横梁依靠行李架本体承载，即依靠铝杆来承载行李重量，行李架面表易变形及留下划痕；以及铝合金行李架自身承重能力有限，无法满足远途出行生活物品携带等缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车顶行李架安装总成及车辆，以解决现有技术中车顶行李架增加整车重量、成本以及由于承重易以变形等缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种车顶行李架安装总成，所述车顶行李架安装总成包括车身钣金、固定在所述车身钣金上的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体以及用于安装沿车辆的宽度方向延伸的横梁的横梁安装支架，其中，所述横梁安装支架固定在所述车身钣金上且位于所述行李架本体内部形成的空腔内，所述行李架本体上在对应所述横梁安装支架的位置设置有用于将所述横梁连接于所述横梁安装支架的安装孔。

进一步的，所述横梁安装支架包括固定在车身钣金上的支架主体及所述支架主体上固定的用于连接螺栓的螺母。

进一步的，所述支架主体包括固定于所述车身钣金上的倾斜设置的支撑板，还包括固定于所述车身钣金上的用于对所述支撑板进行加强的加强板，所述螺母固定在所述支撑板的顶端。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括用于沿车辆的宽度方向延伸的所述横梁以及用于连接于所述横梁的端部并能够通过所述螺栓连接于所述螺母的连接支架。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括用于封堵所述安装孔的行李架堵盖。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括卡扣，所述行李架本体通过所述卡扣卡接在所述车身钣金上，其中所述卡扣位于所述行李架本体的内部空腔内。

进一步的，所述行李架本体的横截面为n形结构且所述n形结构的开口朝向所述车身钣金；

所述n形结构的内部沿所述行李架本体的长度方向间隔设置有多个卡接连接部，所述卡扣穿过所述卡接连接部并卡接在所述车身钣金的开孔上。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括用于分别密封所述n形结构的两侧下端与所述车身钣金之间间隙的第一密封条和第二密封条；

所述卡扣与所述车身钣金的开孔之间设置有用于密封的密封垫片。