[实用新型]免焊装配化翼裙连体支座

说明书

本实用新型属于连接支撑件技术领域，涉及一种免焊装配化翼裙连体支座。它解决了现有技术中连接支座强度不足需要焊接加强板的技术问题。它包括支座本体，支座本体为折弯金属板，支座本体上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙，支撑承力翼裙向支座本体折弯处内侧弯折，支撑承力翼裙设置在支座本体折弯处且向折弯处两侧延伸，支撑承力翼裙连续且在支座本体折弯处平滑过渡。与现有的技术相比，本实用新型的优点在于通过一体式连续圆滑的支撑承力翼裙大大提高支座强度，免除焊接带来的不利影响。

技术领域

本实用新型属于连接支撑件技术领域，尤其涉及一种电梯及幕墙行业。

背景技术

我国电梯行业起步较晚，通过数十年的努力，电梯总量已达7800万台，年产总量86万台，随着既有楼宇加装和寿命到期等新生市场，以及一带一路的建设，我国电梯市场发展尚有较好的空间，但是与现场井道安装有关的导轨支架，主要参照欧美系(板状)和日本系(角钢状)为主，几十年如一，以膨胀螺栓、螺栓连接后电焊焊死为主，电梯运行二、三年后就失稳。现状如下：

1)电梯轿箱侧导轨支架采用L型支架和L型加强板支架。前者用钢量较大，并且在长期承力疲劳下发生下垂和松动而导致电梯失稳；后者对加强板焊接后板面向焊接处变型，且人工焊接时需较多夹具工装下方可焊接其生产成本较高，而机器人焊接时需人工扎焊后方可焊接生产成本更高。并且现场尚需焊牢，尤其是日系工艺支架，现场电焊量和凿孔埋置量比率更大些，电焊火星对钢缆损害严重，且也容易导致火灾和对环境造成污染。

2)电梯对重导轨支架、对重导轨和轿箱导轨组合支架。不但用钢量大，尚存在无法克服井道较大偏差，通常釆用现场切割和焊接，随意性太大，品质下降。

我国幕墙行业也是相同，所谓的装配式就是电焊或紧固件附加电焊式，其幕墙与主结构连接多采用钢板预埋件，且在转角处需埋设二块钢板，通过转接件电焊焊牢，电焊后只能表面防腐，内叠层无法防腐，性能下降，焊接质量无法控制，应力变形也较大，容易发生火灾，且用钢量较大，并且预埋件许多埋不准确。

从节约材料和受力考虑，现有向内折弯加强工艺，由于向内折弯后无法再折角度，所以如切除转45°的90°角+板厚后方可折90°角，再用电焊焊接，并且该焊接处容易断裂。

目前电梯、幕墙行业都在尝试向装配式方向发展，但从现有技术看属电焊焊接的初级阶段，尚未有较理想的突破。而我司从2012年着手免焊装配化研究，已经有较领先的技术并且进行了多次优化，如一种八字形斜长槽连接组件及其斜槽锁固连接组件(专利申请号：2019100212455)。从浙江创造、绿色环保考虑，和试产中发现，尚有可创新之处。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于装配化免现场焊接的免焊装配化翼裙连体支座。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本免焊装配化翼裙连体支座，包括支座本体，所述的支座本体为折弯金属板，所述的支座本体上至少有一侧的侧缘设置有支撑承力翼裙，所述的支撑承力翼裙向支座本体折弯处内侧弯折，所述支撑承力翼裙设置在支座本体折弯处且向折弯处两侧延伸，所述的支撑承力翼裙连续且在支座本体折弯处平滑过渡。

在上述的免焊装配化翼裙连体支座，所述的支撑承力翼裙与支座本体通过折弯拉压一体成型，所述的支撑承力翼裙外侧平滑。

在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支撑承力翼裙内侧平滑。

在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支撑承力翼裙与支座本体上的平面呈夹角α，所述的夹角α角度为30°至90°。

在上述的免焊装配化翼裙连体支座，夹角α角度为60°。

在上述的免焊装配化翼裙连体支座，支座本体的支撑平面上设置有至少一组连接长孔，同组连接腰孔呈八字形排布，所述的支座本体1上设置有向支座本体1内侧凹陷的加强筋。