[实用新型]一种汽车座椅管件端头一次侧冲同心圆弧模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅管件端头一次侧冲同心圆弧模具，包括有可移动的上模板和下模板，下模板上安装有凹模固定框和凸模固定框，凹模固定框内安装有活动凹模一和活动凹模二，活动凹模一和活动凹模二的上端面两外侧拐角分别设有倒角式导向斜面一，凸模固定框内安装有活动凸模组件，活动凸模组件的上端面两外侧拐角分别设有倒角式导向斜面二和锥形台阶面，活动凸模组件的前端面安装有冲头凸模；上模板的下端面安装有与其下方活动凹模和活动凸模组件导向移动配合的凹模驱动块一、凹模驱动块二和凸模驱动块一、凸模驱动块二。本实用新型通过斜楔夹紧打开夹紧零件后再与移动的凸模产生剪切作用，提高了生产效率，保证了产品的精度要求。

技术领域：

本实用新型涉及冲压模具领域，主要涉及一种汽车座椅管件端头一次侧冲同心圆弧模具。

背景技术：

现有的汽车部件中管件应用较多，其一部分管件端头需与套管或其他管件搭接焊接，为保证焊接强度，需要管件端头切弧后焊接，如弧口冲压的精度不能满足要求，常常出现焊接间隙大，焊接后管件异响，冒酸等问题，目前设计汽车座椅焊接管件端头冲同心圆弧切弧模具的结构时，因传统的侧冲模具需要固定在下模座上的凸模，与侧面斜楔的刀块形成刀口剪切，管件为全封闭形状不像U型零件，无法内置芯棒，所以目前模具全部使用单边切弧的模具结构分两次切弧，经常出现上下或左右圆弧不同心或因二次定位位置不能保证，冲压塌陷变形，影响产品的焊接或装配，不能满足产品质量的要求。

为了解决管件端头圆弧同心或焊接搭接面相对位置，需要一种可一次冲压切弧的模具，本新型模具结构改变原传统侧冲模具从外部向内冲的运动方式，在管件端头设置内置左右运动的凸模，通过阶梯驱动块实现单边切断后继续下行切断另一面凹模通过斜楔夹紧打开，实现夹紧零件后再与移动的凸模产生剪切作用。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽车座椅管件端头一次侧冲同心圆弧模具，改变原传统侧冲模具从外部向内冲的运动方式，在管件端头设置内置左右运动的凸模，通过阶梯驱动块实现单边切断后继续下行切断另一面凹模通过斜楔夹紧打开，实现夹紧零件后再与移动的凸模产生剪切作用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车座椅管件端头一次侧冲同心圆弧模具，包括有可移动的上模板和下模板，所述下模板的底端安装有模脚，所述上模板与下模板之间通过导柱导套组件配合，其特征在于：所述下模板的前端部安装有中空的凹模固定框，所述凹模固定框内安装有两相对应且可横向移动的活动凹模一和活动凹模二，所述活动凹模一和活动凹模二的上端面两外侧拐角分别设有倒角式导向斜面一，所述下模板的后端部安装有中空的凸模固定框，所述凸模固定框内安装有可移动的活动凸模组件，所述活动凸模组件的上端面两外侧拐角分别设有倒角式导向斜面二和锥形台阶面，所述活动凸模组件的前端面安装有冲头凸模；所述上模板的下端面安装有凹模驱动块一、凹模驱动块二和凸模驱动块一、凸模驱动块二，所述凹模驱动块一、凹模驱动块二的底端面内拐角处分别设有与其下方活动凹模一和活动凹模二的倒角式导向斜面一分别对应导向配合的斜面，所述凸模驱动块一、凸模驱动块二的底端面内拐角处分别设有与其下方活动凸模组件上倒角式导向斜面二和锥形台阶面导向配合的斜面和锥形台阶导向面，所述上模板的运动由其上方的气缸驱动；所述凹模驱动块一、凹模驱动块二的结构相同，且其高度大于凸模驱动块一、凸模驱动块二的高度。

所述的凹模固定框内的下模板上安装有凹模横向运动导板，所述活动凹模一和活动凹模二的底端分别设有与横向运动导板导向配合的导槽，所述活动凹模一和活动凹模二的底端部两侧分别设有限位卡槽，所述限位卡槽与凹模固定框上两侧安装的压板卡合，且压板下方安装有辅助活动凹模一和活动凹模二两侧导向的导板。

所述活动凹模一和活动凹模二的底端部外侧设有分别安装有导杆，所述导杆的端部穿过凹模固定框的两侧，且伸出端安装有限位块，所述限位块与凹模固定框之间的导杆上套装有凹模外置回程弹簧，且凹模固定框的外侧壁上分别设有容纳凹模外置回程弹簧的凹腔。