[实用新型]摩托车后挡泥板安装结构体系

说明书

本实用新型涉及摩托车技术领域，公开了一种摩托车后挡泥板安装结构体系，包括：平叉、第一子支架、第二子支架、连接支架和后挡泥板，所述第一子支架和第二子支架形状大小均相同，所述第一子支架和第二子支架并排焊接在平叉的同一个平叉主管端部以形成平叉支架，且第一子支架和第二子支架相对端焊接连接，所述后挡泥板一侧通过所述连接支架安装在平叉支架上。本实用新型的摩托车后挡泥板安装结构体系中，平叉支架由形状大小均相同的两个子支架并排焊接而成，这样保证了平叉支架的垂直度，同时也增加了强度。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车后挡泥板安装结构体系。

背景技术

在摩托车的开发过程中，后挡泥板的安装结构如图1所示，通常都是直接在摩托车后平叉的两个平叉主管1上分别焊接平叉支架2，后挡泥板4的两侧各通过一个连接支架3安装在平叉支架2上。为了减轻车重，平叉支架2通常较薄，而且与平叉主管1是焊接连接，焊接后由于平叉支架2受力连接支架3的拉扯力，易发生形变，其垂直度(垂直于两个平叉主管1所在的平面)难保证；两个对称的平叉主管1均焊接有平叉支架2，由于平叉支架2发生形变的角度不同，装上后挡泥板4之后，连接支架3经常出现歪斜甚至在使用过程中连接支架3断裂的情况。

实用新型内容

本实用新型提出一种摩托车后挡泥板安装结构体系，解决现有技术中后挡泥板连接支架歪斜及使用中易断裂的问题。

本实用新型的一种摩托车后挡泥板安装结构体系，包括：平叉、第一子支架、第二子支架、连接支架和后挡泥板，所述第一子支架和第二子支架形状大小均相同，所述第一子支架和第二子支架并排焊接在平叉的同一个平叉主管端部以形成平叉支架，且第一子支架和第二子支架相对端焊接连接，所述后挡泥板一侧通过所述连接支架安装在平叉支架上。

其中，所述第一子支架和第二子支架均为一面开口的盒状结构，两个盒状结构的开口端相对焊接以形成所述平叉支架。

其中，所述连接支架与平叉支架通过螺栓连接。

本实用新型的摩托车后挡泥板安装结构体系中，平叉支架由形状大小均相同的两个子支架并排焊接而成，两个子支架的相对面也焊接连接，这样在受到连接支架的拉扯力时不易发生弯曲，从而保证了平叉支架的垂直度，同时也增加了强度；而且只在一个平叉主管端部焊接平叉支架，只用一个连接支架与后挡泥板连接，避免了连接支架受力不平衡导致的弯曲甚至断裂的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的一种摩托车后挡泥板安装结构体系示意图

图2为本实用新型的一种摩托车后挡泥板安装结构体系示意图；

图3为图2的摩托车后挡泥板安装结构体系中平叉结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例的摩托车后挡泥板安装结构体系如图2和3所示，包括：平叉1、第一子支架21、第二子支架22、连接支架3和后挡泥板4。第一子支架21和第二子支架22形状大小均相同，第一子支架21和第二子支架22并排焊接在平叉1的同一个平叉主管端部以形成平叉支架，且第一子支架21和第二子支架22相对端焊接连接，后挡泥板4一侧通过连接支架3安装在平叉支架上。