[实用新型]铜排连接结构及电机控制器

说明书

本实用新型提供了一种铜排连接结构及电机控制器，涉及电机控制器技术领域，铜排连接结构包括铜排、磁环和支架；铜排设置于支架中，且铜排的第一端和第二端均伸出支架；磁环连接于支架上，且铜排穿过磁环，且铜排的外侧面与磁环的内侧面临近设置；铜排、磁环及支架三者集成为一体。该铜排连接结构及电机控制器改善了现有技术尚未出现将铜排、磁环与支架集成设计的方案的问题。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器技术领域，尤其是涉及一种铜排连接结构及电机控制器。

背景技术

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。

当前电机控制器与电机的高压连接的方式主要存在以下缺陷：

现有的电机控制器与电机之间均采用三相高压线束的连接方式连接，三相高压线束转弯半径大，占用整车空间，需采用两对连接器组装，成本高；

当前电机控制器的铜排与磁环的组装均通过打螺钉的方式固定在塑胶支架上，装配过程复杂，效率低，抗震动的能力差；

现有的电机控制器与电机的连接方式均为高压线束连接，市场上尚未出现量产的铜排连接方案。现有技术铜排连接方案均为铜排、磁环与塑胶零散组装方案。

鉴于此，提供一种新型的铜排连接结构显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种铜排连接结构，以缓解现有技术中存在的三相高压线束转弯半径大，占用整车空间，需采用两对连接器组装，成本高以及当前电机控制器的铜排与磁环的组装均通过打螺钉的方式固定在塑胶支架上，装配过程复杂，效率低，抗震动的能力差的技术问题。

本实用新型提供的铜排连接结构包括铜排、磁环和支架；

所述铜排设置于所述支架中，且所述铜排的第一端和第二端均伸出所述支架外；

所述磁环连接于所述支架上，且所述铜排穿过所述磁环，且所述铜排的外侧面与所述磁环的内侧面临近设置；

所述铜排、所述磁环及所述支架三者集成为一体。

进一步的，还包括霍尔传感器；

所述霍尔传感器连接于所述支架，且所述铜排的第二端穿过所述霍尔传感器，所述霍尔传感器用于监控流经所述铜排的电流。

进一步的，所述霍尔传感器为C形结构，且所述C形结构的内侧面与所述铜排外侧面接近设置。

进一步的，还包括减震部件，所述减震部件连接于所述支架和所述磁环之间。

进一步的，所述减震部件采用矩形框架，所述矩形框架内侧面与所述磁环抵接，所述矩形框架外侧面与所述支架抵接，并且所述矩形框架采用橡胶材质制成。

进一步的，所述磁环采用EMI吸收磁环，所述EMI吸收磁环用于抑制和消除强电磁干扰和电火花干扰。

进一步的，所述铜排包括铜排主体、第一接线端和第二接线端；

所述第一接线端和所述第二接线端分别连接于所述铜排主体的第一端和第二端；

所述第一接线端和第二接线端的数量相对应，且所述第一接线端和第二接线端的接线口均伸出所述支架外。