[实用新型]一种汽轮机中压缸蝶阀

说明书

本实用新型提供了一种汽轮机中压缸蝶阀，用来调节进入低压缸的进汽流量。该汽轮机中压缸蝶阀设置在中压缸出口，该蝶阀主要包括阀体、阀瓣、转轴和电动执行机构，其特征在于：在阀瓣的密封面上安装有两个小阀瓣，阀瓣上对应小阀瓣安装位置还开有与之适配的缺口并留有旋转间隙，所述两个小阀瓣对称安装在转轴两侧的阀体上，且两个小阀瓣的转轴均垂直于转轴设置，所述两组小阀瓣的转轴由阀体引出；所述小阀瓣用于小量调节蒸汽流量。本实用新型可用来调节进入低压缸的蒸汽量，满足低压缸安全运行的要求，最大利用抽汽供热，且具有节约占地，节省投资等优势。

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机中压缸蝶阀的结构型式，此种结构便于调节进入汽轮机低压缸的进汽流量。

背景技术

火电机组供热改造是实现“节能减排”的重要手段，可有效地提高机组的调峰能力，特别是提高供热机组的热电解耦能力，近些年来，火电行业进行供热改造的机组逐年递增，机组灵活性改造工作已陆续开展。

火电机组汽轮机灵活性改造前，蒸汽经汽轮机高、中压缸及中压缸蝶阀后进入低压缸，一部分蒸汽经发电机用来发电，一部分蒸汽进入排汽装置。汽轮机中压缸蝶阀目前一般有两种形式，一种为蝶阀阀瓣关闭时周围留有空隙，以供蒸汽通过，另一种为阀瓣关闭时有一定的倾角，允许少量蒸汽通过，进行最小流量限位，中压缸蝶阀的这两种结构型式依然有较大的蒸汽流量通过，不好实现低压缸进汽流量的进一步调整。现有蝶阀结构平面图如图1、图2所示。

现有的灵活性改造（汽轮机切缸运行）方法，是在低压缸本体不做改动的前提下，增加低压缸进汽调整旁路，实现满足低压缸安全运行并维持较低的进汽流量，且能根据定负荷变化进行灵活调整低压缸进汽流量，使低压缸基本实现近“零功率”运行，最大利用抽汽进行供热，提高低负荷调峰能力。此改造方法汽轮机中压缸蝶阀被完全封闭或减小阀瓣最小流量限位开度，使通过蒸汽流量更小或为零，由所增设的旁路来调整蒸汽进汽流量，此改造方法需增加若干管道、节流件及调节阀等设备，系统复杂，投资较高，占用额外场地。

因此，通过改变现有蝶阀结构型式，提供一种系统简单，投资较少，节约占地的灵活性供热改造方法，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型提供了一种汽轮机中压缸蝶阀，用来调节进入低压缸的进汽流量。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种汽轮机中压缸蝶阀，设置在中压缸出口，该蝶阀主要包括阀体、阀瓣、转轴和电动执行机构，在阀瓣的密封面上安装有两个小阀瓣，阀瓣上对应小阀瓣安装位置还开有与之适配的缺口并留有旋转间隙，所述两个小阀瓣对称安装在转轴两侧的阀体上，且两个小阀瓣的转轴均垂直于转轴设置，所述两组小阀瓣的转轴由阀体引出；所述小阀瓣用于小量调节蒸汽流量。

优选地，所述小阀瓣的形状大体呈部分圆形或部分椭圆形。

优选地，所述小阀瓣大体呈半圆形。

优选地，所述小阀瓣两侧的切向角大于60度。

优选地，每个小阀瓣的通流面积为阀瓣整体通流面积的3%-5%。

优选地，所述每个小阀瓣分别配置有电动执机构，每个小阀瓣的转轴伸出阀体分与各自的电动执机构传动连接。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

本实用新型设计的汽轮机中压缸蝶阀，在原蝶阀阀瓣的两端分别安装一个小阀瓣，依靠三个阀瓣的开启转动来调节进入低压缸的进汽流量，以满足并维持低压缸安全运行的最小流量（如蝶阀关闭时还有空隙供蒸汽通过，改造前将空隙密封）。

本实用新型可用来调节进入低压缸的蒸汽量，满足低压缸安全运行的要求，最大利用抽汽供热，且具有节约占地，节省投资等优势。