[实用新型]一种车体吊具及整车起吊系统

说明书

本实用新型涉及起吊设备技术领域，尤其涉及一种车体吊具及整车起吊系统。车体吊具包括龙门型框架、抬车臂和限位机构，龙门型框架的内部设有能容纳车体的空间，龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的抬车臂，车体底部两侧分别固定有限位机构，两个抬车臂各自伸出时能分别固定在对应的限位机构的限位槽内。该车体吊具可以控制抬车臂的伸缩量，从而利用车体两侧对称的抬车臂将车体整体托起，无需针对不同型号的车体结构单独制作对应的吊具，提高该吊具的实用性和通用性；该吊具利用限位机构对抬车臂进行限制，从而使得吊具具有定位找正功能和防侧倾功能，有效降低车体起吊风险，提高吊具使用的安全性。

技术领域

本实用新型涉及起吊设备技术领域，尤其涉及一种车体吊具及整车起吊系统。

背景技术

动车组在进行装车及卸车时，通常需要完成车体的起吊作业。现有的部分车辆段由于当地条件等因素制约，车体的起吊作业需在室外进行。而现有的各类吊具均用于厂内室内作业，如果强行将现有吊具应用在室外环境中，则使用条件无法很好的匹配，并且受到现有吊具结构的限制，安全性明显不足。

另外，现有的吊具通常根据车体结构量身定做，并不具有很好的通用性，而且单独生产吊具将会延长整车车体吊具的生产周期，降低生产效率。根据技术发展趋势，动车组的车型在不断的更新换代。如果针对每一代车型都各自量身定做专用吊具，那么吊具的重复利用率会大大降低，且重复制作成本将会明显提高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种车体吊具及整车起吊系统，用以解决现有吊具的实用性、通用性和安全性不足的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车体吊具，包括龙门型框架、抬车臂和限位机构，所述龙门型框架的内部设有能容纳车体的空间，所述龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的所述抬车臂，所述车体底部两侧分别固定有限位机构，两个所述抬车臂各自伸出时能分别固定在对应的所述限位机构的限位槽内。

在部分实施例中，所述框架包括吊臂、横梁和伸缩基座，所述横梁的两端分别与两个所述吊臂的顶部固定，两个所述吊臂的底部分别设有所述伸缩基座，每个所述伸缩基座的内部设有一贯通槽，两个所述抬车臂分别可伸缩的套装在所述贯通槽内，两个所述贯通槽与两个所述限位槽各自相对设置，以使所述抬车臂能垂直于所述车体的长度方向。

在部分实施例中，所述伸缩基座与所述抬车臂之间设有固定件，所述固定件用于限制所述抬车臂的伸出量。

在部分实施例中，所述固定件包括沿所述抬车臂的侧壁排列的至少两个固定孔、位于所述伸缩基座侧壁上的连接孔、以及防脱插销，所述防脱插销可顺次贯穿于所述连接孔和任一所述固定孔内。

在部分实施例中，所述横梁与各个所述吊臂之间分别通过连接板固定，每个所述连接板的顶端均设有栓孔，每个所述连接板的底端两侧分别通过连接销固定在所述吊臂和所述横梁之间。

在部分实施例中，所述限位机构包括底板、过渡板和限位槽，所述底板固定在所述车体一侧的底部，所述底板的下方沿垂向设有两个平行的所述过渡板，所述限位槽位于两个所述过渡板之间，所述限位槽的一端设有能使所述抬车臂滑入的入口。

在部分实施例中，所述限位槽的另一端设有出口，所述抬车臂的伸出端的上表面向上突出有定位凸台，所述定位凸台能固定在所述限位槽出口位置处。

在部分实施例中，所述限位机构还包括筋板，所述筋板固定在所述过渡板和所述底板之间。

在部分实施例中，还包括柔性吊带，所述吊带的两端分别连接在所述框架的顶部。

本实用新型还提供了一种整车起吊系统，包括至少一个如上所述的车体吊具。

(三)有益效果