[实用新型]一种双向关联式张紧器装置

说明书

本实用新型属于新能源汽车设计领域，尤其涉及一种双向关联式张紧器装置。其包括：基座，基座包括环形底座板和枢转装置，枢转装置设置在环形底座板上；所述枢转装置上配合设有第一张紧臂，第一张紧臂可绕枢转装置的轴心线旋转；所述第一张紧臂上配合设有第二张紧臂，第二张紧臂通过衬套可枢转地安装在第一张紧臂上；所述第一张紧臂和第二张紧臂通过第一阻尼装置实现双向关联，第一阻尼装置的一端与第一张紧臂连接、另一端与第二张紧臂连接；所述第一张紧臂与所述基座之间还设有第二阻尼装置。本实用新型可实现快速补偿皮带松紧迅速切换时引起的伸缩变量，维持皮带张力稳定，并减少系统的振动和噪音，确保MGU在不同模式下有效和稳定地工作。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车设计领域，尤其涉及一种双向关联式张紧器装置。

背景技术

全球能源危机不断深化，环境污染日益加剧，受越来越严格的法规驱动，传统动力逐步采用MHEV（48V-BSG）、HEV、PHEV、RE、EV及FLEX等技术，其中48V-BSG可以在传统ICE（内燃机）上升级并达到10%-14%的节油率。同时该技术成本低、周期短，是目前国内外OEM广泛使用的技术路线。该技术使用了电动/发电一体机（MGU：Motor Generator Unit）、双向关联式张紧器（BSG）和高性能皮带。

BSG附件驱动系统通常具有四种工作模式：电动助力、启动、能量回收和自动启停，几种模式经常相互切换，运行工况复杂，导致安装在MGU两侧的皮带带段经常需要迅速切换松紧状态，从而产生不同的伸缩变量，维持皮带张力的稳定。同时，为了达到提高NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能，常需要采用阻尼装置减少皮带带段的振动、噪声等。

为了现有阻尼装置存在的问题，提高使用寿命，传统的BSG附件驱动系统常采用两个带有阻尼机构的单向自动张紧器。这种方法在一定程度上满足了维持皮带张力稳定的要求，但存在以下弊端：采用两个张紧器成本高，附件系统的皮带张力高，张紧器的摆幅大，其输出扭矩衰减快，寿命短，NVH抱怨多，无法满足设计寿命；MGU作为启动电机时紧边张力异常大，如果不对紧边张紧器的包角进行限制将会影响到带轮轴承寿命；在MGU四种模式转换的过程中，紧边与松边带段长度的变化非常快，两个独立的张紧器不能实现快速补偿，以保证系统的所需的适当张力。

如中国专利局于2019年1月18日公开的一种应用于BSG轮系的双向张紧器及汽车发动机系统的发明专利授权，授权公开号为CN106122400B，其张紧器采用两个摆动设置的张紧器臂，内部通过扭簧连接产生弹性张力，实现对电机双边进行张紧，适应电机左右两侧由于不同工作状态传动皮带的松紧边互换。但其张紧器补偿相应速度有限，张紧器臂稳定性有限。

发明内容

为解决现有张紧器响应速度慢，无法实现快速补偿以确保系统所需的适当张力等问题，本实用新型提供了一种双向关联式张紧器装置。其要实现以下目的：一、提高对皮带的补偿速度，实现快速补偿皮带由于在松紧状态迅速切换时引起的伸缩变量维持皮带张力稳定，确保系统在运行过程中能够保持适当张力；二、通过阻尼装置的设置实现吸收和迟滞张紧臂的冲击，减少系统震动和噪音并确保整体装置的稳定性，以提高使用寿命；三、方便整体装置固定安装，提高适用性和实用性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双向关联式张紧器装置，包括：

基座，基座包括环形底座板和枢转装置，枢转装置设置在环形底座板上；

所述枢转装置上配合设有第一张紧臂，第一张紧臂可绕枢转装置的轴心线旋转；

所述第一张紧臂上配合设有第二张紧臂，第二张紧臂通过衬套可枢转地安装在第一张紧臂上；

所述衬套设有两个，分别为第一衬套和第二衬套；

所述第一张紧臂和第二张紧臂通过第一阻尼装置实现双向关联，第一阻尼装置的一端与第一张紧臂连接、另一端与第二张紧臂连接；