[实用新型]一种带有吸振结构的汽车传动轴

说明书

本实用新型公开了一种带有吸振结构的汽车传动轴，包括传动轴主体，所述传动轴主体的两端分别活动连接有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套与第二轴套的内腔均固定连接有滑块，本实用新型涉及传动轴技术领域。该带有吸振结构的汽车传动轴，在行驶时，传动轴主体对上万向节和下万向节进行传动，在产生震动时，第一轴套和第二轴套带动滑块在滑槽内上下滑动，经过复位弹簧的初级减速，后通过弹性球的缓冲，将震动降低到最小，解决了传动轴自身缺少减震结构，使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，具体为一种带有吸振结构的汽车传动轴。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

现有的汽车传动轴在进行传动时，往往会产生剧烈的震动，因为传动轴自身缺少减震结构，使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有吸振结构的汽车传动轴，解决了传动轴自身缺少减震结构，使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带有吸振结构的汽车传动轴，包括传动轴主体，所述传动轴主体的两端分别活动连接有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套与第二轴套的内腔均固定连接有滑块，并且传动轴主体的两端均开设有与滑块的表面滑动连接的滑槽，所述滑槽内表面的上下两侧均固定连接复位弹簧，两个所述复位弹簧相对的一端均与滑块的表面固定连接。

优选的，所述第一轴套与第二轴套的表面均固定连接有防尘套，并且防尘套套设在传动轴主体的表面上。

优选的，所述传动轴主体的两端均开设有第一球形槽，并且第一球形槽的内腔活动连接有弹性球。

优选的，所述第一轴套与第二轴套的内腔均固定连接有弹性垫，并且弹性垫的内腔开设有第二球形槽。

优选的，所述第二球形槽的内表面与弹性球的表面相适配。

优选的，所述第一轴套的顶端转动连接有上万向节，并且第二轴套的底端转动连接有下万向节。

有益效果

本实用新型提供了一种带有吸振结构的汽车传动轴。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该带有吸振结构的汽车传动轴，通过在传动轴主体的两端分别活动连接有第一轴套和第二轴套，第一轴套与第二轴套的内腔均固定连接有滑块，并且传动轴本体的两端均开设有与滑块的表面滑动连接的滑槽，滑槽内表面的上下两侧均固定连接复位弹簧，两个复位弹簧相对的一端均与滑块的表面固定连接，在行驶时，传动轴主体对上万向节和下万向节进行传动，在产生震动时，滑块在滑槽内上下滑动，经过复位弹簧的初级减速，后通过弹性球的缓冲，将震动降低到最小，解决了传动轴自身缺少减震结构，使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全的问题。