[实用新型]一种火车冻煤解冻系统

说明书

实用新型公开了一种火车冻煤解冻系统，包括输煤综合楼、翻车机室，输煤综合楼的侧面设有蒸汽母管，输煤综合楼与翻车机室之间设有蒸汽主管，蒸汽主管的一端与蒸汽母管连通，蒸汽主管的一侧依次设有三号转运站、二号转运站、一号转运站，翻车机室的侧面设有挡土墙，翻车机室的一侧依次设有铁轨A、铁轨B、铁轨C、铁轨D，铁轨B的顶部设有冻煤车厢，冻煤车厢的侧面设有蒸汽幕，蒸汽幕的一侧设有蒸汽分流管，蒸汽分流管的一端与蒸汽幕连通，蒸汽分流管的另一端与蒸汽主管连通，蒸汽分流管与蒸汽主管之间设有控制阀门，具有缩短卸冻煤时间，降低了人员劳动强度，避免损坏火车车厢等优点。

技术领域

本实用新型涉及冻煤解冻系统技术领域，具体讲是一种火车冻煤解冻系统。

背景技术

寒冷季节，洗精煤往往在运输途中冻结，卸车非常困难，影响车辆周转和生产用煤的供应，因此，必须预先解冻，先将载有冻结洗精煤的车辆送解冻库解冻再卸车、焦化厂常用的煤解冻库有热风解冻库和红外线解冻库。

然而，经过分析发现，现有的火车冻煤解冻系统存在以下不足；不能缩短卸冻煤时间，而且增加了人员劳动强度，同时也容易损坏火车车厢。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种火车冻煤解冻系统，具有缩短卸冻煤时间，降低了人员劳动强度，避免损坏火车车厢等优点。

本实用新型是这样实现的，构造一种火车冻煤解冻系统，包括输煤综合楼、翻车机室，输煤综合楼的侧面设有蒸汽母管，输煤综合楼与翻车机室之间设有蒸汽主管，蒸汽主管的一端与蒸汽母管连通，蒸汽主管的一侧依次设有三号转运站、二号转运站、一号转运站，翻车机室的侧面设有挡土墙，翻车机室的一侧依次设有铁轨A、铁轨B、铁轨C、铁轨D，铁轨B的顶部设有冻煤车厢，冻煤车厢的侧面设有蒸汽幕，蒸汽幕的一侧设有蒸汽分流管，蒸汽分流管的一端与蒸汽幕连通，蒸汽分流管的另一端与蒸汽主管连通，蒸汽分流管与蒸汽主管之间设有控制阀门，铁轨D一侧的蒸汽主管设有主阀门，铁轨A与铁轨B之间、铁轨C与铁轨D之间均设有重调机行走线轨，蒸汽幕包括支架、输送管、喷管，输送管呈水平设置在支架的一侧，并与支架通过螺丝固定连接，喷管贯穿设置在输送管的侧壁，并与输送管连通，输送管的一端与蒸汽分流管连通。

进一步的，蒸汽主管与蒸汽母管之间设有总阀门，通过设置的总阀门来控制蒸汽主管的通堵情况，当蒸汽主管发生泄露时可对其进行关闭。

进一步的，三号转运站、二号转运站、一号转运站等距分布，且均分布在蒸汽主管附近，便于蒸汽输送。

进一步的，蒸汽主管自铁轨D处延伸至铁轨A的一侧，能够为各个轨道输送蒸汽，提高管路利用效率。

进一步的，支架的侧面设有两根相互平行的输送管，输送管侧壁相邻的喷管之间间隔为300MM,喷管长度为20MM，形成的蒸汽幕能够将蒸汽均匀地对车厢进行加热，避免出现各个部位解冻速度不一致的情况，提高了蒸汽利用率。

本实用新型通过改进在此提供一种火车冻煤解冻系统，具有缩短卸冻煤时间，降低了人员劳动强度，避免损坏火车车厢等优点，具体体现为：

优点1：蒸汽主管与蒸汽母管之间设有总阀门，通过设置的总阀门来控制蒸汽主管的通堵情况，当蒸汽主管发生泄露时可对其进行关闭。

优点2：三号转运站、二号转运站、一号转运站等距分布，且均分布在蒸汽主管附近，便于蒸汽输送，蒸汽主管自铁轨D处延伸至铁轨A的一侧，能够为各个轨道输送蒸汽，提高管路利用效率。

优点3：支架的侧面设有两根相互平行的输送管，输送管侧壁相邻的喷管之间间隔为300MM,喷管长度为20MM，形成的蒸汽幕能够将蒸汽均匀地对车厢进行加热，避免出现各个部位解冻速度不一致的情况，提高了蒸汽利用率。

附图说明

图1是本实用新型火车冻煤解冻系统结构示意图；