[实用新型]一种便携式无线列调车站和区间电台模拟器

说明书

本实用新型公开了一种便携式无线列调车站和区间电台模拟器，它涉及铁路故障检测技术领域；机壳的内部安装有电路板，机壳的盒盖上设置有安装在电路板上的电源指示灯、运行指示灯、射频信号输出指示灯、接收信号指示灯，电路板通过机壳后的射频接口连接车站或区间电台的天馈系统，电路板上设置有送受话器接口、交流电源接口、直流电源接口、编程接口，盒体的内部安装有12V电池组，且12V电池组与电路板的电源接口连接；所述电路板上分别设置有开关电源、主控芯片、信道机、编程接口、5v电压变换电路；编程接口、送受话器接口、内置扬声器和话筒与信道机连接；本实用新型有效缩短了无线列调系统故障处理时间，提高了日常检修效率。

技术领域

本实用新型属于铁路故障检测技术领域，具体涉及一种便携式无线列调车站和区间电台模拟器。

背景技术

无线列调全称是列车无线调度电话，是重要的铁路行车通信设备，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各方面都具有重要的作用。无线列调系统设备分布在各车站和铁路沿线，主要包括车站电台、区间电台（直放站、中继器）以及与上述设备配套的天馈系统等，用于实现站区和铁路沿线450M无线电信号场强覆盖。铁路通信部门负责对无线列调系统日常维护工作，主要工作内容是每月对各单项设备的性能指标进行检测和保障站区及区间场强覆盖指标。其中铁路区间场强覆盖指标调测工作量较大且实施难度较高，主要原因是受制于铁路行车间隙限制，没有足够的连续时间段供区间场强测试和设备调整。普铁站间距一般为7KM-15KM，每个车站电台及下挂的直放站（中继器）负责以车站为中心上下行方向场强覆盖，即单方向需覆盖3.5KM至7.5KM。作业过程中存在以下问题：

1.同时作业的人员较多。当区间场强指标不合格时一组人员在区间内步巡检测，另一组人员在车站或区间直放站处调整天线角度，车站运转室也需安排人员操作电台进入测试模式。

2.占用车站电台时间过长，影响行车调度指挥。当车站电台长时间发射时上下行各有半区间无线列调通信业务不能使用。

3.调试区间电台（直放站、中继器）时车站电台不能使用。因区间电台无法独立工作，故调测其覆盖区间无线场强覆盖时需先启动车站电台，继而导致站区无线通信业务不能使用。

发明内容

为解决背景技术中的问题；本实用新型的目的在于提供一种便携式无线列调车站和区间电台模拟器。

本实用新型的一种便携式无线列调车站和区间电台模拟器，它包括包括机壳、电路板、12V电池组、送受话器接口、射频输出接口、电源指示灯、运行指示灯、射频信号输出指示灯、接收信号指示灯、直流电源接口、交流电源接口、电源开关；机壳的内部安装有电路板，机壳的盒盖上设置有安装在电路板上的电源指示灯、运行指示灯、射频信号输出指示灯、接收信号指示灯，电路板通过机壳后的射频接口连接车站或区间电台的天馈系统，电路板上设置有送受话器接口、交流电源接口、直流电源接口、编程接口，盒体的内部安装有12V电池组，且12V电池组与电路板的电源接口连接；所述电路板上分别设置有开关电源模块、主控芯片、信道机模块、编程接口、5v电压变换电路；主控芯片为89S52，电源指示灯接电源板直流输出，运行指示灯、信道机模块、5V电压变换电路分别与主控芯片相连；编程接口、送受话器接口、内置扬声器和话筒与信道机连接。

作为优选，所述电路板上的电源指示灯为绿色、运行指示灯为黄色、射频信号输出指示灯为红色、接收信号指示灯为蓝色，均设置于机壳上部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一、有效缩短了无线列调系统故障处理时间，提高了日常检修效率；

二、调测车站或铁路区间场强覆盖时无需人员操作既有电台，直接用该便携式无线列调车站和区间电台模拟器即可作为测试用信号源；

三、调测某个车站或区间电台时不影响附近的其他电台工作；