[实用新型]用于密封试验的油气分离的装置

说明书

本实用新型提出了一种用于密封试验的油气分离的装置，包括底座及其上设置的三个独立的密封腔室，分别为依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室上设有入口阀门，第三腔室上设有排放口，第一腔室和第二腔室之间、第二腔室和第三腔室之间设有过滤吸油板；所述第一腔室和第三腔室内各设有一个油气分离器，第三腔室内还设有一个与油气分离器配合的抽气风机。本实用新型的装置具有以下特点：适用于高温泄漏气体的油气分离，介质温度适用范围：常温～200℃；油气输出压力适用范围：0～0.1MPa；油气输出流量适用范围：0～15m3/h；管路接口标准尺寸：DN25；油气分离效率：≥80％(浓度10000ppm时)。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别是指一种用于密封试验的油气分离的装置。

背景技术

在航空发动机等领域中,高温高速密封试验台,在模拟航空发动机密封装置的工况下,高温高压的空气进入密封装置后,由于密封试验件的测试条件下,低压腔有大量的润滑油蒸汽气体的排出,此部分排出的气体夹带有装置润滑油的汽化分子,既是通常所说的油气混合性气体,主要成分为空气分子和密封装置滑油分子。这部分油气混合气体必须经过脱油处理后才能排入大气环境中。在目前的这类排气处理工艺中，多以采用格板式密封箱与离心式分离器的方案进行油气分离。

但是格板式密封箱通过增加油气传输路径长度，达到降低油气流速从而使油气中的油分子沉降或吸附于设备壁面的目的。这种分离机制，对于油气浓度较低的混合气体，几乎没有油气分子沉降或被吸附，无法有效降低油气的含油浓度；

离心式分离器，利用混合气体高速螺旋运动下的离心力作用，能使油气分子进入旋转腔室侧壁隔离区域。但是由于发动机密封试验装置排气出口压力很低，出气口气体流速较低，无法形成高速螺旋的流动状态，因此产生的离心分离作用较小。而此种油气分离方式主要适用于压缩机出来的高压混合油气的分离。

另外部分采用活性炭吸附法、有机溶剂吸收法对于长期不定量的混合排气的吸附，需要不定期的更换耗材，增加运行成本及试验工作量；另外，高温高速密封试验设备的排出空气出口压力极低，不能带压通过吸附材料，因而不能与吸附材料有效混合，大大降低了吸附效率。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于密封试验的油气分离的装置，能够有效解决了试验装置在各种工况下产生的油气排放的尾气处理问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于密封试验的油气分离的装置，包括底座及其上设置的三个独立的密封腔室，分别为依次连接的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室上设有入口阀门，第三腔室上设有排放口，第一腔室和第二腔室之间、第二腔室和第三腔室之间设有过滤吸油板；所述第一腔室和第三腔室内各设有一个油气分离器，第三腔室内还设有一个与油气分离器配合的抽气风机。

作为优选，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室均为等高的竖直矩形腔室，且依次排列，相邻腔室共用一个壁面；所述第一腔室和第二腔室的连接壁面的通道上设有过滤吸油板，第二腔室和第三腔室的连接壁面的通道上也设有过滤吸油板。

作为优选，所述第一腔室的油气分离器水平设置在其中部，入口阀门设置在第一腔室的下部侧壁上，第一腔室和第二腔室的连接壁面的通道位于第一腔室的上部。

作为优选，所述第二腔室和第三腔室的连接壁面的通道位于第三腔室的下部侧壁上，第三腔室的中下部和中上部分别设有油气分离器和抽气风机。

作为优选，所述油气分离器为高速离心式油气分离器，该高速离心式油气分离器包括叶片和集油槽，腔室内设有水平的隔板，油气分离器安装在隔板上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本装置具有以下特点：适用于高温泄漏气体的油气分离，介质温度适用范围：常温～200℃；油气输出压力适用范围：0～0.1MPa；油气输出流量适用范围：0～15m3/h；管路接口标准尺寸： DN25；油气分离效率：≥80％(浓度10000ppm时)。