[实用新型]牵引拉杆试验装置

说明书

本实用新型公开了一种牵引拉杆试验装置，包括第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座与第二支撑座之间沿轴向方向依次设置前安装件、牵引拉杆固定座、应力传感器、传感器固定件、加载导向器、导向器连接件以及施力部件；所述前安装件的前端连接于所述第一支撑座的支撑面，所述传感器固定件的前端连接所述应力传感器的后端，所述传感器固定件的后端连接所述加载导向器的前端，所述加载导向器的后端连接所述导向器连接件的前端；所述施力部件的前端连接所述导向器连接件的后端，所述施力部件的后端连接于所述第二支撑座的支撑面。该试验装置结构简单、紧凑，可以节省试验器材成本及人工安装成本，提高牵引拉杆疲劳试验效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是用于对轨道车辆的牵引拉杆的抗拉、抗压性能进行检测的试验装置。

背景技术

高速列车转向架承担着传递各种载荷，利用轮轨间黏着保证牵引力的产生，其中的牵引装置起着重要的作用，传递着列车运行所必须的牵引力。

牵引拉杆是牵引装置的核心传力部件，用于将转向架的纵向牵引力传递到车体枕粱上，为了控制转向架车体间的振动传递，不使转向架的加减速及轻微振动直接传递到车体上，牵引拉杆安装部使用牵引拉杆减震节点，该节点结构一般采用金属橡胶硫化的弹性元，牵引拉杆的性能对于牵引装置来讲会产生较大的影响，需要经过严格的试验之后才能正式投入使用。

如图1所示，传统的牵引拉杆试验装置其包括底座1′、升降支架2′、加力装置3′和升降平台4′，其中，底座1′安装在升降支架2′的底部，升降平台3′水平安装在升降支架2′上并可沿升降支架2′做升降运动，加力装置3′安装在升降平台4′的上方并与升降平台4′连接，牵引拉杆5′的上、下两端分别通过橡胶节点6′与升降平台4′和底座1′连接。

这种试验装置自身的高度和宽度较大，会占用较大的场地空间，并且为保证牵引拉杆加载过程的稳定，底座、升降支架、加力装置的梁体断面都设计的很大才能具有足够的刚度，但这样一来，又会导致整个装置重量的用料和重量太大。此外，牵引拉杆的两侧分别设有升降支架，以形成双导向机构，这种双导向机构不仅配合安装作业过于复杂，而且在试验过程中存在严重的磨耗现象。

因此，如何设计一种牵引拉杆试验装置，以更好的进行牵引拉杆试验，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种牵引拉杆试验装置。该试验装置不仅可以解决牵引拉杆疲劳加载过程中因橡胶节点变形造成的加载力不能沿轴向施加的问题，而且结构简单、紧凑，可以节省试验器材成本及人工安装成本，提高牵引拉杆疲劳试验效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种牵引拉杆试验装置，包括分别位于两端且支撑面相对的第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座与第二支撑座之间沿轴向方向依次设置前安装件、牵引拉杆固定座、应力传感器、传感器固定件、加载导向器、导向器连接件以及施力部件；所述前安装件的前端连接于所述第一支撑座的支撑面，所述前安装件的后端用于连接牵引拉杆的前端；所述牵引拉杆固定座的前端与所述前安装件的后端之间相间隔的区域形成牵引拉杆装载区，所述牵引拉杆固定座的后端用于连接所述应力传感器的前端；所述传感器固定件的前端连接所述应力传感器的后端，所述传感器固定件的后端连接所述加载导向器的前端，所述加载导向器的后端连接所述导向器连接件的前端；所述施力部件的前端连接所述导向器连接件的后端，所述施力部件的后端连接于所述第二支撑座的支撑面。

优选地，所述前安装件包括基板、位于所述基板右表面上的圆盘体、以及在所述圆盘体的后表面上位于左右两边的连接块；所述基板上开设有用于与所述第一支撑座的支撑面相连接的第一连接孔，所述连接块上设有用于通过螺栓与所述牵引拉杆前端橡胶节点的连接臂相连接的第二连接孔，所述圆盘体上设有与所述第二连接孔相对应的螺栓孔。

优选地，所述第一支撑座的支撑面上设有与所述第一连接孔相对应的纵向长圆孔，以调节所述前安装件的高低位置。