[实用新型]一种铁路信号专用干式变压器

说明书

本实用新型为一种铁路信号专用干式变压器，打破了常规变压器高压线圈外形结构，加大加高出线端子尺寸，在出线端子上下增加伞沿，分接端子间增加凸台等来增大爬电距离，增加变压器的可靠性。在出线端子上套绝缘护套，在分接端子上安装分接盖板，使裸露带电体基本与外界隔绝，变压器运行时空气湿度、凝露等环境对变压器的影响降到了最低，提高了变压器的运行可靠性，本实用新型提高了变压器的绝缘特性、抗冲击能力，降低局部放电量，延长变压器的使用寿命，在未来市场具有很高的竞争力。

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，特别涉及一种铁路信号专用干式变压器。

背景技术

回顾近10 年的铁路建设的发展，可以看到铁路新增营业里程从“十一五”期间以来大体保持增长的态势。“十一五”期间，铁路新增总里程从1605公里增长到4908公里，CAGR为25.05%。在“十三五”期间，动车事故导致2011年我国铁路 建设有所放缓，当年新增铁路2174公里，但在“十三五”末，这一数值达到9531公里，CAGR 更是高达34.35%。与营业里程同步增加的是铁路固定资产投资额。“十一五”期间，铁路固定资产总 投资从1543 亿元增长到7075 亿元，CAGR 达到35.6%；“十三五”期间，铁路固 定资产投资额的CAGR 为12.36%，从4601 亿元增长到8238 亿元。2019年中国铁路总局、中国铁路物资股份有限公司第一批招标共计19个地段铁路，合计里程3450km，这为变压器企业带来了巨大市场。一般情况下，10kV铁路每3公里需要一台箱变，每个箱变配置两台干式变压器为各种信号提供电源，传统变压器上部出线端子距离上夹件爬电距离为200mm，下部出线端子距离下夹件爬电距离为210mm。分接端子上裸露的带电体容易受到空气湿度、凝露等环境影响，影响变压器运行。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型为一种铁路信号专用干式变压器，其技术方案为：

包括变压器主体，变压器主体包括设置在变压器上方的上夹件、设于变压器内的铁芯、高压线圈和低压线圈以及设于变压器下方的下夹件和底架，其特征在于，所述下夹件通过连接件与底架固定连接，在高压线圈的同一侧，出线端子安装在高压线圈的上部和下部，分接端子安装在高压线圈的中部；

上部出线端子的上部和下部出线端子的下部分别设置两个伞沿；

中部的分接端子共六个端子，每个端子之间通过凸台相隔，且凸台的高度相同；

在出线端子上套绝缘护套，在分接端子上安装分接盖板。

进一步地，出线端子的端部与变压器侧壁之间的距离为60mm。

进一步地，上部出线端子距离上夹件爬电距离可达到290mm，下部出线端子距离下夹件爬电距离可达到280mm。

本实用新型的有益效果为：本实用新型为一种铁路信号专用干式变压器，在上部出线端子的上部和下部出线端子的下部分别设置两个伞沿；中部的分接端子共六个端子，每个端子之间通过凸台相隔，且凸台的高度相同；在出线端子上套绝缘护套，在分接端子上安装分接盖板，使裸露带电体基本与外界隔绝，变压器运行时空气湿度、凝露等环境对变压器的影响降到了最低，提高了变压器的运行可靠性，本实用新型提高了变压器的绝缘特性、抗冲击能力，降低局部放电量，延长变压器的使用寿命，在未来市场具有很高的竞争力。

附图说明

图1为本实用新型剖面主视图；

图2为图1俯视图；

图3为本实用新型主视图；

图4为图3侧视图；

图5为绝缘护套结构示意图；

图6为分接盖板结构示意图；