[实用新型]一种电动举升杆及一种汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动举升杆及汽车，包括连接座、第一连杆、第二连杆和驱动装置，所述第一连杆的一端与连接座转动连接，另一端与第二连杆的一端转动连接，所述第一连杆的长度大于第二连杆的长度，所述第二连杆的另一端与驱动装置传动连接，所述连接座用于固定在尾门上，固定于车身内的驱动装置驱动第二连杆进行顺时针或逆时针旋转并带动第一连杆打开或关闭尾门；该电动举升杆具有结构合理，使用方便，可实现汽车尾门自动开关的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种电动举升杆及一种汽车。

背景技术

随着社会经济的不断发展，以及人们生活水平的提高，汽车在我们的生活中已经日益普及。其中面包车和SUV车型也是我们身边常见的车型，其主要特点就是车身的尾部具有一个尾门。随着技术的不断更新与发展，现如今电动式尾门已经逐渐成为人们的首先了，即其通过电动伸缩杆的形式自动打开或关闭车的尾门，从而使得汽车的使用更加简单便捷。鉴于电动尾门使用的便捷性，越来越多的人们对传统的手动尾门的汽车进行改装，传统的手动尾门是靠气弹簧式撑杆对车门进行支撑，即手动打开车尾门时并将尾门翻转一定角度时，撑杆内的压新缩气体将活塞杆撑开实现对尾门的支撑，当关闭车尾门时将其对车门施加一个力使其克服撑杆的支撑力即可；因此使使得其使用上存在一定的不便性。其次，当撑杆一但损坏，可能会导致尾门手动都无法打开或关闭；同时，将原安装位上的气弹簧式撑杆直接更换成电动式撑杆也无法实现，其主要原因是电动撑杆行程相对较大，所以在撑杆的安装位是无法安装的。

发明内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种结构合理，使用方便，可实现汽车尾门自动开关的电动举升杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种电动举升杆，包括连接座、第一连杆、第二连杆和驱动装置，所述第一连杆的一端与连接座转动连接，另一端与第二连杆的一端转动连接，所述第一连杆的长度大于第二连杆的长度，所述第二连杆的另一端与驱动装置传动连接，所述连接座用于固定在尾门上，固定于车身内的驱动装置驱动第二连杆进行顺时针或逆时针旋转并带动第一连杆打开或关闭尾门。

作为优选，所述第二连杆与第一连杆的长度比为1：1.6－2.0。

作为优选，车尾门处于关闭状态时所述第一连杆和第二连杆的夹角为锐角，车尾门处于打开状态时所述第一连杆和第二连杆的夹角为钝角。

作为优选，所述锐角的角度为50－70度，所述钝角的角度为120－140度。

作为优选，所述驱动装置为减速电机。

一种汽车，包括车身、尾门和/或气撑杆，所述尾门与车身转动连接，所述气撑杆的一端与车身转动连接，另一端与尾门转动连接，还包括电动举升杆，所述电动举升杆的一端与车门固定连接，另一端与所述尾门转动连接。

本实用新型的技术效果主要体现在以下方面：通过加装电动举升杆后可以使汽车尾门实现自动打开或半闭，提高了汽车使用的便捷性；其次，对于原车的气撑杆可以不用拆除，即举升杆与原车的气撑杆可相互配合使用，使用时举升杆只是在开门和关门的过程中提供开门和关门的力，当车门打开后车身尾门的重力还是由原车的气撑杆支撑，举升杆此时并不受力，因此工作更稳定可靠，对驱动装置的动力要求相对也较小。

附图说明

图1为本实用新型一种电动举升杆的结构示意图；

图2为本实用新型一种电动举升杆的收起状态示意图；

图3为本实用新型一种电动举升杆的打开状态时受力点的距离示意图；

图4为本实用新型一种电动举升杆的收起状态时受力点的距离示意图。

具体实施方式