[实用新型]一种带有导向的轮毂螺栓

说明书

本实用新型提供一种带有导向的轮毂螺栓，包括螺栓头、螺栓尾和螺栓导向部，螺栓导向部位于螺栓头和螺栓尾之间，螺栓头包括螺栓头顶部和螺栓头底部，螺栓头底部的侧面设有直齿。本实用新型的一种带导向的轮毂螺栓，通过在螺栓头和螺栓尾之间设置螺栓导向部，使得轮毂螺栓对于轮毂本体入口倒角大小、角度大小没有要求，在压配时轮毂螺栓导向部部分伸到轮毂本体孔里面，起到导向作用，螺栓不会倾斜，彻底解决压配时螺栓齿被压脱的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮毂螺栓技术领域，具体涉及一种带有导向的轮毂螺栓。

背景技术

汽车用轮毂螺栓是汽车上一种应用广泛的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车的机械性能普遍为10.9级，大中型车辆机械性能为12.9级，轮毂螺栓的结构一般是滚花键档、外螺纹档和帽头，T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代。第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单地将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

现有技术中的螺栓产品包括螺栓头、螺栓尾，螺栓头和尾部之间有直齿，轮毂螺栓安装在轮毂本体时，轮毂本体孔口倒角一般为1x45º，轮毂材普遍采用硬度较高的钢铸件，螺栓在往轮毂上压配时，螺栓与轮毂本体是线接触，在压配时螺栓会产生倾斜，经常把螺栓的齿压脱，螺栓表面处理镀层或涂层遭到破坏，防腐功能下降，会造成轮毂螺栓松脱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带有导向的轮毂螺栓。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有导向的轮毂螺栓，包括螺栓头和螺栓尾，所述螺栓尾上设有外螺纹，该轮毂螺栓还包括螺栓导向部，所述螺栓导向部位于所述螺栓头和螺栓尾之间，所述螺栓导向部为圆柱型结构，所述螺栓导向部的直径大于所述外螺纹的公称直径；所述螺栓头包括螺栓头顶部和螺栓头底部，所述螺栓头顶部与所述螺栓头底部连接，所述螺栓头底部的侧面设有直齿。

优选地，所述螺栓头顶部的最大直径大于所述螺栓头底部的最大直径。

优选地，所述螺栓头底部与所述螺栓导向部连接的端部为斜面结构。进一步地，所述螺栓头底部与所述螺栓导向部连接的端部的倾斜角度为15°至40°。更进一步地，所述螺栓头底部与所述螺栓导向部连接的端部的倾斜角度为20°。

优选地，所述螺栓导向部与所述螺栓尾连接的端部为弧面结构或斜面结构。

优选地，所述轮毂螺栓尾涂覆有一层保护层。

优选地，所述螺栓尾的端部设有倒角。

优选地，所述螺栓导向部的长度最小为2.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在螺栓头和螺栓尾之间设置螺栓导向部，使得轮毂螺栓对于轮毂本体入口倒角大小、角度大小没有限制要求，在压配时轮毂螺栓导向部部分伸到轮毂本体孔里面，起到导向作用，螺栓不会倾斜，彻底解决压配时螺栓齿被压脱的问题。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的一种带有导向的轮毂螺栓的结构示意图；

图2为与图1相配合的轮毂本体的结构示意图；

图3为图1和图2的压配示意图。

具体实施方式