[实用新型]内转子减速轮毂电机

说明书

本实用新型提供一种内转子减速轮毂电机，包括：电机主轴、壳体和行星齿轮组，所述壳体包括左箱体和右箱体，所述电机主轴的外壁设有电机转子和电机定子，所述电机转子一端装配在所述电机主轴的外壁台阶上，另一端由第一挡圈定位装配，所述电机定子过盈装配在所述右箱体的内壁上，所述行星齿轮组包括太阳轮、多个行星齿轮、内齿轮和行星架，所述太阳轮与所述电机主轴径向过盈配合，轴向通过第二挡圈定位装配，所述电机主轴外侧安装设有刹车盘，所述电机主轴的输出轴与轮毂相连接。本实用新型高速驱动时，行星齿轮提供较大的减速传动比，以实现电机和轮毂之间的减速传动，从而提高轮毂电机的功率密度和输出转矩。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，特别涉及一种内转子减速轮毂电机。

背景技术

电机被大量的运用于各种产品作为主要的动力源，电机工作的原理主要是利用电能使包覆有线圈的定子产生电磁场，再推动具有磁性的转子旋转。一般而言，轮毂电机是由电机带动轮毂转动的电机，广泛应用于车类以及其他转动结构中。

轮毂电机驱动因省去传统的机械换挡、离合器、变速器、传动轴和差速器等装置，具有明显的优势，已成为电动交通工具发展的一个重要方向。现有的的轮毂电机使用过程中，因其功能和结构的限制，只能与外置变速器配合使用，内部空间未能得到合理的利用，进而导致轮毂电机的输出转矩和功率密度低下。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种通过与行星齿轮组装配使用以提高电机输出转矩及功率密度的内转子减速轮毂电机。

一种内转子减速轮毂电机，包括：电机主轴、与所述电机主轴连接的壳体和设于所述壳体与所述电机主轴之间的行星齿轮组，所述壳体包括左箱体和右箱体，所述电机主轴的外壁设有电机转子和电机定子，所述电机转子一端装配在所述电机主轴的外壁台阶上，另一端由第一挡圈定位装配，所述电机定子过盈装配在所述右箱体的内壁上，所述行星齿轮组包括太阳轮、与所述太阳轮相啮合的多个行星齿轮、与所述行星齿轮连接的内齿轮和行星架，所述太阳轮与所述电机主轴径向过盈配合，轴向通过第二挡圈定位装配，所述电机主轴外侧安装设有刹车盘，所述电机主轴的输出轴与轮毂相连接。

上述内转子减速轮毂电机，当电机高速运转时，电机通过电机主轴直接驱动行星齿轮组的太阳轮，以通过行星齿轮和行星架将动力减速输出，所述内转子减速轮毂电机高速驱动时，行星齿轮提供较大的减速传动比，以实现电机和轮毂之间的减速传动，从而提高轮毂电机的功率密度和输出转矩。

进一步地，所述左箱体和所述右箱体上对应设有左支撑架和右支撑架，所述电机主轴的右侧设有第一轴承。

进一步地，所述第一轴承外圈固定在所述右支撑架上，所述第一轴承左侧由所述电机主轴外壁上的台阶定位，所述第一轴承右侧由右端盖装配定位。

进一步地，所述右端盖中间安装有第一密封圈，所述右端盖通过第一螺钉固定在所述右支撑架上。

进一步地，所述行星齿轮的中间设有第二轴承，所述第二轴承的内、外圈径向过盈配合。

进一步地，所述第二轴承的中部设有第一套筒，所述第一套筒的轴向左侧由所述输出轴上的凸台定位，右侧通过第三挡圈装配定位。

进一步地，所述输出轴的右侧设有第三轴承，所述第三轴承的外圈安装在所述输出轴外壁的台阶上，内圈安装在所述电机主轴上，所述第三轴承左端由第一垫圈定位，所述第三轴承的右端由第二套筒装配定位。

进一步地，所述输出轴左侧设有第四轴承，所述第四轴承的外圈固定在所述左支撑架上，所述第四轴承的右侧由第四挡圈装配定位，左侧由左端盖装配定位。

进一步地，所述左端盖中间设有第二密封圈，所述左端盖通过第二螺钉固定在所述左支撑架上。

进一步地，所述行星架与所述输出轴采用一体化结构。

附图说明