[实用新型]一种隧道内防溜车装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道内防溜车装置，旨在提供一种可提高安全性的隧道内防溜车装置。它包括两对称设置的支架，多根连接梁，多个缓冲用的外胎，以及多根插筋；所述支架包括底梁，竖直设置于底梁上、且接近底梁左端的立柱，连接立柱上端及底梁左端的第一斜撑，连接立柱中部及底梁右端的第二斜撑，至少一根连接第一斜撑及底梁的第一撑杆，多根连接第二斜撑及底梁的第二撑杆，以及设置于支架侧面的钢板；所述插筋间隔设置于底梁底部且位于底梁的左端附近处；所述外胎设置于第二斜撑上端且位于斜撑的左端处；所述连接梁用于连接两支架对应的第一斜撑、立柱及底梁。本实用新型占用空间小，可以重复使用，能够满足各类隧道使用。

技术领域

本实用新型涉及隧道安全设备技术领域，尤其是涉及一种隧道内防溜车装置。

背景技术

由于设计或施工需要，隧洞往往具有一定的坡度，当隧洞坡度较大时，若车辆在洞内运行时出现车辆制动失效，经常威胁到车辆自身及隧洞内其他人员设备的安全，往往造成巨大的损失。以往隧洞内车辆制动失效往往将车辆撞向洞壁，虽然可以减少损失但对车辆本身及驾驶员会造成伤害。同时失控车辆在隧洞内会造成洞内交通堵塞，影响施工、给工程造成负面影响。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种可有效提高车辆行车安全的隧道内防溜车装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种隧道内防溜车装置，包括两对称设置的支架，多根连接梁，多个缓冲用的外胎，以及多根插筋；所述支架包括底梁，竖直设置于底梁上、且接近底梁左端的立柱，连接立柱上端及底梁左端的第一斜撑，连接立柱中部及底梁右端的第二斜撑，至少一根连接第一斜撑及底梁的第一撑杆，多根连接第二斜撑及底梁的第二撑杆，以及设置于支架侧面的钢板；所述插筋间隔设置于底梁底部且位于底梁的左端附近处；所述外胎设置于第二斜撑上端且位于斜撑的左端处；所述连接梁用于连接两支架对应的第一斜撑、立柱及底梁。

优选的是，所述外胎在第二斜撑上设置两层。

优选的是，所述第一撑杆采用竖向撑杆和/或斜撑杆。

优选的是，所述第二撑杆采用竖向撑杆和/或斜撑杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型可以重复使用，具有占用空间小，制动效果明显的特点。本实用新型易加工，所用材料获取简单，易拆除，能够产生较好的社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2中B-B的剖视图。

图4为图2中C-C的剖视图。

图中：支架1、连接梁2、外胎3、插筋4、底梁5、立柱6、第一斜撑7、第二斜撑8、第一撑杆9、第二撑杆10、钢板11、砂12。

具体实施方式