[实用新型]一种汽车传动轴连接总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车传动轴连接总成，包括汽车传动轴、万向节叉、连接螺杆和十字轴总成，所述万向节叉固定连接在汽车传动轴的一端，且万向节叉的两侧连接架上对称开设有十字轴连接孔，所述万向节叉的内侧中心位置处开设有连接螺孔，所述十字轴总成的两侧对称通过横轴与万向节叉两侧连接架上的十字轴连接孔嵌入连接。本实用新型中，通过设有连接螺杆，且连接螺杆的一端与万向节叉上的连接螺孔连接，而且连接螺杆另一端与十字轴总成上的连接通孔连接，从而可以通过连接螺杆将万向节叉与十字轴总成进行辅助连接，增强该汽车传动轴连接总成连接的稳定性，提高该汽车传动轴连接总成的品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴连接总成。

背景技术

汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

传统的汽车传动轴连接总成通过万向节叉配合十字轴总成进行连接，连接的方式较为单一，缺少对万向节叉配合十字轴总成辅助结构，影响其转动的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车传动轴连接总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车传动轴连接总成，包括汽车传动轴、万向节叉、连接螺杆和十字轴总成；

所述万向节叉固定连接在汽车传动轴的一端，且万向节叉的两侧连接架上对称开设有十字轴连接孔，所述万向节叉的内侧中心位置处开设有连接螺孔，所述十字轴总成的两侧对称通过横轴与万向节叉两侧连接架上的十字轴连接孔嵌入连接，且十字轴总成的顶部和底部对称连接有竖轴，所述十字轴总成的中心位置处开设有连接通孔，所述连接螺杆为外侧开设有连接螺纹的圆柱形结构，且连接螺杆的一端与连接螺孔螺旋连接，而且连接螺杆的另一端与连接通孔连接。

所述作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接螺杆与连接螺孔连接的一端螺旋套接有调节螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接螺杆与连接通孔连接的一端焊接有螺杆端座，且螺杆端座的直径大于连接通孔的直径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接螺孔的内径与连接通孔的内径相等，且连接螺孔的位置与连接通孔的位置相互对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述万向节叉上位于十字轴连接孔的外侧焊接有环形加强筋，所述万向节叉上位于环形加强筋的外侧焊接有弧形托架。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形托架共焊接有八个，且八个弧形托架位于环形加强筋的外侧呈环形等角度分布，且弧形托架的弧形侧面与环形加强筋外侧相互贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

还包括轴孔垫圈；

所述轴孔垫圈嵌入在十字轴连接孔的内侧，且轴孔垫圈为圆柱形管状结构，所述轴孔垫圈是由第一环形套架和第二环形套架通过连接轴螺旋连接而成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴孔垫圈的外径与十字轴连接孔的内径相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一环形套架的长度和第二环形套架长度相等，且第一环形套架顶部和第二环形套架的底部均焊接有凸缘，其中，凸缘直径大于十字轴连接孔的直径。