[实用新型]铁路降噪屏障

说明书

本实用新型涉及一种铁路降噪屏障，包括支架和降噪单元板，支架包括若干竖直设置的支座、若干与相邻支座相连的水平的支杆，支杆之间沿竖直方向等间距排布；降噪单元板正面设置有卡接座，卡接座与降噪单元板之间形成卡口，卡口与支杆插接配合。通过上述设置，卡口与支杆卡接后支杆对卡接座进行限位，使降噪单元板在其自身的重力下稳定，从而减少了连接件如螺钉螺栓的使用，在安装或更换的过程中，采用此类直接插接的方式对降噪单元板进行安装，拆卸同理，实现了方便装拆的效果。其中卡接座朝向铁路方向，即支架位于降噪单元板和铁路之间，方便安装工人从支架远离铁路的一侧进行安装，提高安装降噪单元板的安全性，也减少对铁路运营的影响。

技术领域

本实用新型涉及铁路交通的技术领域，尤其是涉及一种铁路降噪屏障。

背景技术

目前对于铁路运输，轮轨区噪声、列车气动噪声等是主要的噪声来源。我国铁路向外部环境辐射噪声的控制措施主要体现在：(1)降低车外气动噪声影响，如头车和车体流线型设计、转向架参数优化设计、受电弓导流罩及下沉形状参数优化设计等；(2)控制噪声传播途径，如设置声屏障。

我国铁路噪声防治最主要的措施之一就是声屏障措施， 现有的声屏障多是采用支架和多个降噪单元板通过螺栓、铆钉等固定连接，每个降噪单元板均需要连接件来与支架进行连接，安装和更换较为不便，随着世界范围内铁路里程越来越长，对铁路声屏障的维护成本也越来越高，需要一种方便装拆更换以及成本较低的铁路降噪屏障。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种铁路降噪屏障，具有方便装拆，减少连接件的使用的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种铁路降噪屏障，包括支架和降噪单元板，所述支架包括若干竖直设置的支座、若干与相邻支座相连的水平的支杆，所述支杆之间沿竖直方向等间距排布；所述降噪单元板正面设置有卡接座，所述卡接座与所述降噪单元板之间形成卡口，所述卡口与所述支杆插接配合。

通过上述设置，支架包括若干竖直固定在地面的支座，相邻支座之间固定有水平设置的支杆，若干支杆之间沿竖直方向等间距排布。降噪单元板为平板状，采用砂岩板或泡沫金属板等材料制成，降噪单元板正面固定有卡接座，卡接座与降噪单元板之间形成与支杆插接配合的卡口，支杆的横截面为非圆形，可以采用矩形等带有直角的形状，卡口与支杆卡接后支杆对卡接座进行限位，使降噪单元板在其自身的重力下稳定，从而减少了连接件如螺钉螺栓的使用，在安装或更换的过程中，采用此类直接插接的方式对降噪单元板进行安装，拆卸同理，实现了方便装拆的效果。其中卡接座朝向铁路方向，即支架位于降噪单元板和铁路之间，方便安装工人从支架远离铁路的一侧进行安装，提高安装降噪单元板的安全性，也减少对铁路运营的影响。

本实用新型进一步设置，所述支杆的横截面为矩形，所述卡接座包括与所述降噪单元板垂直并固定的横板、与所述横板的端部垂直并固定的直板，所述卡口朝下设置，所述横板、直板与所述支杆贴合。

通过上述设置，将支杆的横截面设置为矩形，卡接座则由与降噪单元板垂直的横板和与横板端部垂直的直板组成，并使卡口朝下设置，卡接座与支杆卡接配合时，横板和直板均与支杆贴合，从而使降噪单元板在其自身的重力作用下不与支杆分离，并且横截面为矩形的支杆与卡接座抵接配合后，支杆对卡接座进行周向限位，使降噪单元板不容易在风力等外界因素的作用下绕支杆翻转或与支杆脱离，提高了降噪单元板与支杆连接的稳定性。

本实用新型进一步设置，所述支杆及降噪单元板均相对地面倾斜一定角度，倾斜角大于60°且小于90°，所述降噪单元板向远离卡接座的一侧倾斜；若干所述降噪单元板之间相对平行，下方的降噪单元板的正面与上方的降噪单元板的正面抵接，下方的降噪单元板的上端面高于上方的降噪单元板的下端面。