[实用新型]新型气门弹簧压缩器

说明书

本实用新型具体涉及新型气门弹簧压缩器，包括下支杆，下支杆中部设置第一轴承座，第一轴承座中放置丝杠，丝杠上套设滑块，滑块的上端面与上支杆连接在一起，上支杆中部设置第二轴承座，第二轴承座中穿入丝杠；下支杆中穿入下导杆，上支杆中穿入上导杆，下导杆的一端外侧面与竖直设置的套筒连接，上导杆的一端与竖直设置的立柱的上端固定连接，立柱的下端深入套筒中；丝杠的下部套设握把，握把中部安装螺杆，螺杆上套设螺母，螺母的外侧面设置环槽，套筒的外侧面设置虎口型拨叉，拨叉卡入环槽中；上导杆、下导杆伸出或缩回是同步进行的，长度方向只需要旋转螺母一次调整即可，且可以通过调整伸出量，以针对不同的发动机型号，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件维修领域，特别涉及一种新型气门弹簧压缩器。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，汽车保修设备行业市场总量正呈现迅猛增加的趋势，人们对方便、通用性好的发动机拆装维修工具的需求日益增长；气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性的小工具。目前气门弹簧的拆装步骤主要有3个：

1.把气门弹簧压缩器螺纹连接端旋入缸体；

2.把气门弹簧压缩器的压头压在气门弹簧上；

3.手握住手柄，并下压，直到手柄杆为水平状态，此时方可安装或拆卸气门锁夹。

但是实际使用过程中，气门弹簧压缩器通常只能调节高度，这是为了将压缩器放到相应的气缸位置，而压缩器的长度方向不可调整，使得不同的发动机型号往往要配置不同大小的气门弹簧压缩器，使用不便。

发明内容

针对上述问题，本实用新型目的是提供一种使用方便的新型气门弹簧压缩器。

为实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案是：新型气门弹簧压缩器，包括水平设置的圆钢管形状或矩形钢管形状的下支杆，下支杆中部的外侧面位置设置第一轴承座，第一轴承座中放置的轴承内穿入竖直放置的可旋转的丝杠的下端，丝杠上套设滑块，使丝杠旋转时，滑块可相对于丝杠上下滑动；滑块的上端面与水平设置的圆钢管形状或矩形钢管形状的上支杆的外侧面焊接或通过螺栓固定连接在一起，上支杆中部的外侧面位置设置第二轴承座，第二轴承座中放置的轴承内穿入丝杠的上端；丝杠的上端穿出第二轴承座并与手轮连接；

下支杆中穿入可沿其轴线滑动的下导杆，下导杆的截面形状与下支杆相适应；上支杆中穿入可沿其轴线滑动的上导杆，上导杆的截面形状与上支杆相适应；下导杆的一端外侧面与竖直设置的套筒的下端通过螺栓或焊接方式固定连接，上导杆的一端与竖直设置的立柱的上端固定连接，立柱的下端深入套筒中且可沿套筒的轴线方向上下滑动；

所述丝杠的下部外侧还套设空心圆筒形握把，握把的下端与下支杆焊接或螺栓连接；握把中部外侧面上安装水平放置的螺杆，螺杆上套设螺母，螺母的外侧面中部设置环槽，套筒的外侧面设置虎口型拨叉，拨叉卡入环槽中，使螺母相对于螺杆旋转运动时，螺母依次带动拨叉、套筒、立柱、上导杆、下导杆沿水平方向运动；

下导杆的另一端与托盘连接，托盘的直径与发动机的气门外形尺寸相适应；上导杆的另一端与圆筒形的压套的一端连接，压套的尺寸与发动机的气门弹簧座圈的尺寸相适应。

优选的，压套的外侧壁上沿其径向方向环形阵列开设两个或四个弧形通孔，弧形通孔中放入形状相适应的磁铁。

优选的，压套的内侧面为带有锥度的圆锥孔，其锥度与气门锁夹的外圆锥面相适应。

本实用新型具有以下有益效果：上导杆、下导杆伸出或缩回是同步进行的，因此长度方向只需要旋转螺母一次调整即可，使用非常方便。且可以通过调整上导杆、下导杆的伸出量，以针对不同的发动机型号，使用非常方便。

附图说明

图1为发动机气门安装结构示意图；