[实用新型]一种行李箱盖自动拧紧装具

说明书

本实用新型公开了一种行李箱盖自动拧紧装具，包括型架、定位夹紧机构和自动拧紧机构；所述型架具有两条固定臂，两条所述固定臂之间形成有开口；所述定位夹紧机构设置于所述固定臂上；所述自动拧紧机构可设置于两条所述固定臂之间的开口处，并与所述固定臂可拆卸连接。本实用新型的行李箱盖自动拧紧装具通过在型架上设置定位夹紧机构和自动拧紧机构，利用定位夹紧机构与车身定位并夹紧车身，同时将行李箱盖定位夹紧，其可自适应车身制造误差，有效保证行李箱盖装配质量；行李箱盖在全闭合状态时，自动拧紧机构可以自动拧紧行李箱盖螺钉，保证装配质量及重复装配精度，同时提高装配速率及生产节拍，有效提高生产效率，且能显著降低人工装配强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备领域，特别是涉及一种行李箱盖自动拧紧装具。

背景技术

我国是一个汽车制造业大国，各汽车主机厂焊装白车身调整线由于装配质量、整车制造尺寸误差以及工艺原因，无法实现调整线装配夹具全自动无人操作，因此，急需提高调整线的装具自动化程度，提高装配节拍和装配质量、同时减少操作人员数量，实现降低成本，高效生产的目的。

在调整线，行李箱盖装配工序是必要的，对装配质量要求高。目前各汽车主机厂，无论三厢车还是两厢车的行李箱盖装具均采用全手动、上下左右四个分体式装具装配行李箱盖，装配节拍均在30JPH左右，单工位单侧需要操作人员至少3人，无法满足高效降本的要求。新型半自动化行李箱盖一体式自动拧紧装具能有效解决该难题，将装配节拍提高至57JPH，操作人员只需要1人，同时装配质量得到明显提升。

目前，已有大量的厂家在研究这一领域，但是均按全手动、分体式装具设计，同时行李箱盖与铰链紧固连接螺钉均采用手动拧紧，这样就会导致装具分体数量多，装卸操作繁琐，拧紧螺钉数量多、无法同步拧紧、装配总耗时长，分体控制累计装配误差大，不利于减少操作人员数量和降低工作强度，同时装配质量也无法有效保证。

现有技术的行李箱装具主要存在以下缺点：

(1)行李箱盖铰链螺钉的紧固均为手持蓄电池扳手，无法实现螺钉的同步自动拧紧，对装配人员技能水平要求较高，螺钉预定拧紧扭矩无法保证。

(2)装具分体较多，装配整体性差、累计误差大，无法匹配车身左右侧围档距变化，装配后间隙及面差需要反复调整，作业难度强度高。

(3)由于拧紧螺钉操作空间限制，三厢车行李箱盖装配均采用半闭合角度手动装配，无法全闭合，实现螺钉盲拧功能，导致装配后需要二次调整。

(4)一般需要3人左右才能满足行李箱盖的装配工艺及节拍要求，无法实现减少操作人员及降低人工成本的目的，装配节拍无法有效降低，不能有效提高生产效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种具有精度高、自动化程度高、生产效率高等特点的行李箱盖自动拧紧装具。

本实用新型的行李箱盖自动拧紧装具，包括型架、定位夹紧机构和自动拧紧机构；

所述型架具有两条固定臂，两条所述固定臂之间形成有开口；

所述定位夹紧机构设置于所述固定臂上；

所述自动拧紧机构可设置于两条所述固定臂之间的开口处，并与所述固定臂可拆卸连接。

本实用新型的行李箱盖自动拧紧装具通过在型架上设置定位夹紧机构和自动拧紧机构，利用定位夹紧机构与车身定位并夹紧车身，同时将行李箱盖定位夹紧，其可自适应车身制造误差，有效保证行李箱盖装配质量；行李箱盖在全闭合状态时，自动拧紧机构可以自动拧紧行李箱盖螺钉，保证装配质量及重复装配精度，同时提高装配速率及生产节拍，有效提高生产效率，且能显著降低人工装配强度。

进一步优选地，所述定位夹紧机构包括安装板、压臂、第一定位块、限位块、压块、夹紧块和吸盘；