[实用新型]一种铝合金轮毂液态锻造模具

说明书

本实用新型公开了一种铝合金轮毂液态锻造模具，包括上模和下模，所述下模的侧壁上设有固定板，所述固定板的下端面与下模的下端面水平对齐，所述固定板上开有螺孔，螺孔内部设有固定螺栓，所述下模通过固定板上侧的螺栓固定于地面或者基座上，所述上模的顶侧设有主轴，所述主轴的底部设有第一压力轴承，所述第一压力轴承的外环与上模的上侧中部焊接固定，所述主轴的上部设有传动组，所述传动组的上侧设有驱动电机，所述主轴的正上侧设有第二压力轴承，所述第二压力轴承的上侧设有液压缸，所述第二压力轴承的外环与液压缸的下侧面焊接固定，本实用新型结构牢靠，在铸压铝合金轮毂时能够对轮毂的内壁进行打磨，减轻后期打磨的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，具体为一种铝合金轮毂液态锻造模具。

背景技术

液态模锻，又称挤压铸造、连铸连锻，是一种既具有铸造特点，又类似模锻的新兴金属成形工艺。它是将一定量的被铸金属液直接浇注入涂有润滑剂的型腔中，并持续施加机械静压力，利用金属铸造凝固成形时易流动和锻造技术使已凝固的硬壳产生塑性变形，使金属在压力下结晶凝固并强制消除因凝固收缩形成的缩孔缩松，以获得无铸造缺陷的液态模锻制件。人们通常把这种方法称之为液态模锻。

液态模锻(挤压铸造)可分为两大类：直接挤压铸造和间接挤压铸造。直接挤压工艺类似于金属模锻，压力直接施加于液态金属的整个面上；间接挤压工艺与压铸接近，压力通过浇道间接作用于液态金属上。间接挤压铸件内部质量低于直接挤压件而高于压铸件。

现有的铝合金轮毂多通过液态模锻方式铸造，但通过该方式锻造出来的轮毂内侧面光滑度不够，需要工人后期二次打磨，但铝合金强度较高难以打磨，严重影响铝合金轮毂加工生产的速度。

所以如何设计一种铝合金轮毂液态锻造模具，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铝合金轮毂液态锻造模具，解决了传动铝合金轮毂采用液态模锻铸造时产生的内壁光滑度不够，需要二次打磨，增加加工时长的问题，从而使铝合金轮毂在铸压成型时，上模能够在主轴的带动下进行旋转并且下压，使铝合金的内壁更加在铸压完成更加光滑，无需二次打磨，方便铝合金轮毂的生产。

为实现上述目的，实用新型提供如下技术方案：

一种铝合金轮毂液态锻造模具，包括上模和下模，所述下模的侧壁上设有固定板，所述固定板的下端面与下模的下端面水平对齐，所述固定板上开有螺孔，螺孔内部设有固定螺栓，所述下模通过固定板上侧的螺栓固定于地面或者基座上，所述上模的顶侧设有主轴，所述主轴的底部设有第一压力轴承，所述第一压力轴承的外环与上模的上侧中部焊接固定，所述主轴的上部设有传动组，所述传动组的上侧设有驱动电机，所述主轴的正上侧设有第二压力轴承，所述第二压力轴承的上侧设有液压缸，所述第二压力轴承的外环与液压缸的下侧面焊接固定。

优选的，所述传动组包括主动齿和从动齿，所述主动齿与从动齿啮合，所述从动齿位于主轴的上部，所述从动齿的轴孔内设有固定键，所述从动齿通过固定键与主轴固定，所述主动齿位于驱动电机的输出轴上。

优选的，所述驱动电机的底部设有减速机，驱动电机的底部通过法兰与减速机连接，所述主动齿位于减速机的输出轴上，所述驱动电机一侧焊接有安装架，驱动电机通过安装架与下模的上侧面固定。

优选的，还包括所述传动组的外部设有的防护壳，所述防护壳的外侧设有径向支撑杆，所述径向支撑杆的底部与下模的上侧固定，所述防护壳的中部设有轴孔，所述轴孔内部设有轴承，所述轴承套装在主轴上。

优选的，第一压力轴承的外环上设有折弯把手，所述折弯把手呈L形，所述折弯把手的底端与第一压力轴承外环的上侧焊接固定，所述第一压力轴承的外环上设有螺纹，所述第一压力轴承通过其外部的螺纹与上模的上侧中部固定。