[实用新型]电机控制器、动力总成和电动车

说明书

本实用新型提供一种电机控制器、动力总成和电动车，电机控制器包括控制器壳体和连接壳体，控制器壳体内设置有控制单元，控制器壳体内还设置有控制液冷通道，控制液冷通道设置有液冷出口，控制器壳体的连接外壁设置有电连接口，连接壳体内设置有电连接组件，电连接组件穿过电连接口与控制单元连接，连接壳体设置有第一连接端面和第二连接端面，第一连接端面盖合在电连接口外并与连接外壁固定连接，液冷出口与第二连接端面朝同向设置。将液冷出口与第二连接端面朝同向设置，液冷入口与液冷出口连接后，并通过第二连接端面与电机连接加以固定，并且连接壳体还保护电连接组件，从而不仅提供电连接的稳定性，也能够提高结构连接上的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电机控制器、动力总成和电动车。

背景技术

电动车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电动车设有一个交流电机控制器，用于将蓄电池输出的直流电源转换成三相交流电源并驱动电机转动。

电机控制器接收蓄电池输出的直流电，并将直流电逆变转换成交流电向电机输出，因此每一个功率模块对应于三相电机的一相，用于向电机输出U、V、W三相电源中的一相电源。每一功率模块设有两个接收直流电源的端子，分别用于接收正极电源及负极电源，并设有一个电流输出端子，向电机的一相输出电流信号。并且，两个直流电源端子与电流输出端子之间需要设置可控开关器件如功率管，功率管可为晶闸管或IGBT等，用于对直流电进行控制，在工作时功率管会产生废热，故一般需要对功率管进行散热处理。

另外，随着电动车的动力总成的集成化，在电机和电机控制器集成时，需要考虑电机与电机控制器之间连接结构以及相关的布局优化，需要将电机的冷却以及电机控制器的冷却一并考虑，以及相关的电连接结构的优化布置，才能够避免外部环境对动力总成的影响。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种连接结构稳定的电机控制器。

本实用新型的第二目的是提供一种控制器与电机连接结构稳定的动力总成。

本实用新型的第三目的是提供一种设有上述动力总成的电动车。

为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种电机控制器，包括控制器壳体和连接壳体，控制器壳体内设置有控制单元，控制器壳体内还设置有控制液冷通道，控制液冷通道设置有液冷出口，控制器壳体的连接外壁设置有电连接口，连接壳体内设置有电连接组件，电连接组件包括三个电连接排，电连接排穿过电连接口与控制单元连接，连接壳体设置有第一连接端面和第二连接端面，第一连接端面盖合在电连接口外并与连接外壁固定连接，液冷出口与第二连接端面朝同向设置。

由上述方案可见，通过控制液冷通道的设置，可对控制单元的一些产生废热的元件如功率管、开关管等进行导热，利用液冷能够提高散热性能，同时由于电机控制器可通过连接壳体与电机连接，故将液冷出口与第二连接端面朝同向设置，使得电机相关的液冷入口与液冷出口连接后，并通过第二连接端面与电机连接加以固定，并且连接壳体还保护电连接组件，从而不仅提供电连接的稳定性，也能够提高结构连接上的稳定性。

更进一步的方案是，连接外壁设置有工艺孔，工艺孔位于液冷出口的侧部，工艺孔与液冷出口连通，电机控制器还包括密封件，密封件设置在工艺孔中，第一连接端面盖合在工艺孔和密封件外。

更进一步的方案是，工艺孔设置有定位台阶，密封件设置有凸沿，凸沿与定位台阶配合。

由上可见，在控制器壳体内设置相同液冷通道时，需要相关的工艺孔，以便于加工或修护，而在实际工作时，需要对工艺孔进行密封，而本案采用密封件的进行密封的同时，还采用连接壳体的第一连接端面盖合固定，以及凸沿和定位台阶的配合密封，有效提高密封性。