[实用新型]一种热管冷却水箱

说明书

本实用新型公开了一种热管冷却水箱，换热介质可以从换热介质入口流入储水箱中，与平板翅片热管装置的下端进行换热后，换热介质从换热介质出口流出；平板翅片热管装置的下端吸收换热介质的热量后，热管内的丙酮气化上升至平板翅片热管装置的上端进行放热，冷凝后回流至下端重复吸热，完成散热循环；本申请的一种热管冷却水箱结构简单，使用方便，生产方便；可应用于潜热和显热配合换热的汽车空调用节能冷凝器中，降低汽车空调用冷凝器的能耗，提升散热效率。

技术领域

本实用新型属于汽车空调冷凝器设备技术领域，更具体的说，涉及一种热管冷却水箱。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，人们生活水平不断提高。据《2017中国汽车行业现状分析》，近几年我国汽车销量保持快速增长。汽车普及率越来越高，而汽车的节能减排也一直是社会各界高度关注的问题。我国绝大部分国土处于亚热带与温带，常年气温较高，因而汽车空调的使用率也非常高。汽车空调在整个汽车行业里耗能不可忽视；

现有的汽车空调冷凝器普遍采用电动风机直接对冷凝盘管吹拂进行风冷散热；汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出高温、高压制冷剂气体，通过冷凝盘管将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压制冷剂气体冷凝成较高温、高压的液体。市面上汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平流式三种结构形式。

以目前的汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性，要提高性能不外乎从三个方面考虑：加换热面积(即增加冷凝盘管的长度或者管数)，提高空气侧和制冷剂侧的换热量；提高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度；降低制冷剂在冷凝器中的压力损失，这样可以减少压缩机耗功。但总传热面积增大，冷凝器总管长增长或冷凝盘管管数增多，需匹配叶片直径更大的或选用转数更大的风机，风机功耗必然比采用60冷凝温度时要大；管长增长，制冷剂在冷凝器里流动阻力增大，冷凝器进出口压降增大，空调系统压缩功增大，而过冷度降低，空调系统制冷量降低，这会直接影响空调系统的制冷效果；空气与冷凝器间的温差小，传热效率低，散热效果不好。

在降低冷凝器能耗的同时，保证空调的制冷效果和冷凝器的散热效果，是冷却器未来研究的方向。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种热管冷却水箱，结构简单，生产方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种热管冷却水箱，包括储水箱和平板翅片热管装置；所述储水箱设有换热介质入口和换热介质出口；所述平板翅片热管装置由多个热管和多个焊接在热管外侧的平板翅片组成，热管内填充有丙酮；所述平板翅片热管装置的下端位于储水箱内用于吸收换热介质的热量，上端位于储水箱外部用于放热。

上述技术方案中的一种热管冷却水箱，换热介质可以从换热介质入口流入储水箱中，与平板翅片热管装置的下端进行换热后，换热介质从换热介质出口流出；平板翅片热管装置的下端吸收换热介质的热量后，热管内的丙酮气化上升至平板翅片热管装置的上端进行放热，冷凝后回流至下端重复吸热，完成散热循环；本申请的一种热管冷却水箱结构简单，使用方便，生产方便；可应用于潜热和显热配合换热的汽车空调用节能冷凝器中，降低汽车空调用冷凝器的能耗，提升散热效率。

本申请的换热介质可以为冷却水、或其它种类的换热介质。

在某些实施例中，所述换热介质入口设置在所述储水箱的一端的上侧；所述换热介质出口设置在所述储水箱的另一端的下侧。换热介质从换热介质入口进入，从换热介质出口流出，利用了流体的自然规律，在重力作用下能自发的自上往下流，节约水泵部分动力降低水泵的能耗。