[实用新型]一种安装有自带支撑机构的汽车内饰件

说明书

本实用新型提供一种安装有自带支撑机构的汽车内饰件，包括外壳体、隔音层和下支撑层；所述中支撑板的顶部固定设置有一层上支撑层；所述上支撑层和下支撑层的外侧还固定包裹有一层外壳体。下支撑层的设置，有利于提高使用安全性，当本装置收到撞击时撞击力会先作用在下支撑层上，这时下支撑层会受力向内推动产生变形，而下支撑层变形时也会推动曲形支撑板变形并向中支撑板一侧移动，但是因为曲形支撑板与中支撑板之间还固定设置有若干根支撑横筋，所以可大大降低中支撑板变形程度，这时仅会有小部分力作用在上支撑层上，并且上支撑层底部的软性凸起还能起到良好的缓冲作用，所以传到车门内侧的撞击和震动均会大大降低，安全性也大大增强。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种安装有自带支撑机构的汽车内饰件。

背景技术

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60％以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。汽车内饰包括方向盘套、座椅套、车门内饰、汽车地垫、汽车防滑垫等在内的汽车内部的所有装饰物。

基于上述，本发明人发现，现在的汽车内饰件内部均为普通硬质塑料或者铁质结组成，若仅使用塑料材质虽然缓冲防震性能较好，但是不耐撞击，容易破碎，在破碎后可能会对乘客造成二次伤害，而铁质结构因为整体较硬不利于减缓冲击，因此会造成较大震动。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种安装有自带支撑机构的汽车内饰件，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种安装有自带支撑机构的汽车内饰件，以解决现在的汽车内饰件内部均为普通硬质塑料或者铁质结组成，若仅使用塑料材质虽然缓冲防震性能较好，但是不耐撞击，容易破碎，在破碎后可能会对乘客造成二次伤害，而铁质结构因为整体较硬不利于减缓冲击，因此会造成较大震动的问题。

本实用新型由以下具体技术手段所达成：

一种安装有自带支撑机构的汽车内饰件，包括外壳体、上支撑层、中支撑板、支撑横筋、曲形支撑板、隔音层和下支撑层；所述中支撑板的顶部固定设置有一层上支撑层；所述中支撑板的底部固定连接有一组曲形支撑板；所述曲形支撑板的底部与下支撑层的顶部固定连接，且下支撑层的顶部外侧与中支撑板的底部外侧固定连接；所述上支撑层和下支撑层的外侧还固定包裹有一层外壳体。

进一步的，所述上支撑层和中支撑板之间的空腔里填充有一层隔音材料。

进一步的，所述上支撑层的底部设置有若干圆台形凸起，且这些凸起的底部均为橡胶软性结构，且这些凸起的底部与中支撑板的顶部通过胶固定粘接。

进一步的，所述曲形支撑板为多个板状结构组成的折线形结构，且曲形支撑板与中支撑板之间还固定设置有若干根支撑横筋，且支撑横筋均与曲形支撑板和中支撑板相切。

进一步的，所述上支撑层、中支撑板和下支撑层均为具有形变能力的硬质板状结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

下支撑层的设置，有利于提高使用安全性，当本装置收到撞击时撞击力会先作用在下支撑层上，这时下支撑层会受力向内推动产生变形，而下支撑层变形时也会推动曲形支撑板变形并向中支撑板一侧移动，但是因为曲形支撑板与中支撑板之间还固定设置有若干根支撑横筋，所以可大大降低中支撑板变形程度，这时仅会有小部分力作用在上支撑层上，并且上支撑层底部的软性凸起还能起到良好的缓冲作用，所以传到车门内侧的撞击和震动均会大大降低，安全性也大大增强。

附图说明

图1是本实用新型的主剖视结构示意图。

图2是本实用新型上支撑层的仰视结构示意图。