[实用新型]一种新型抗风浪船

说明书

本实用新型公开了一种新型抗风浪船，包括主船体和位于主船体两侧的副船体，所述主船体和副船体之间通过铰链支架和伸缩杆连接，所述铰链支架的两端分别与主船体以及副船体铰接，所述伸缩杆的第一端与主船体固接，所述伸缩杆的第二端与铰链支架靠近副船体的一端铰接，所述伸缩杆的第二端向下倾斜。本实用新型的结构简单，设计巧妙，根据船舶的不同运输情况，通过伸缩杆来优化调节副船体的位置以使左右两侧的副船体最优地浸入水中，增大船舶的整体浮力以及船体耐波性，增加航行时的舒适性和抗风浪能力，降低船舶倾覆的可能性。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种新型抗风浪船。

背景技术

船舶倾覆是船舶事故中较危险的一种安全事故，其原因主要来自于环境因素，其中最主要的是风浪的干扰，风浪是一个不可控的威胁航运安全的外力因素。现如今航运事业正处于高速发展阶段，而海上航运过程中不免会遇上大风大浪，这对船体的抗风浪的能力提出了更高的要求。然而，传统单体船，受到剧烈的风浪侵袭时，难以保证航运的安全和乘座时的舒适性，抗风抗浪性较差；而现今的三体船虽然具有一定的抗风抗浪能力，但是三体船的结构固定，不能考虑到满载或空载时的航行效率，使得船舶航行不灵活。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型抗风浪船，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种新型抗风浪船，包括主船体和位于主船体两侧的副船体，所述主船体和副船体之间通过铰链支架和伸缩杆连接，所述铰链支架的两端分别与主船体以及副船体铰接，所述伸缩杆的第一端与主船体铰接，所述伸缩杆的第二端与铰链支架靠近副船体的一端铰接，所述伸缩杆的第二端向下倾斜。

进一步地，所述铰链支架包括两根平行设置的连接杆，所述连接杆的两端通过铰接座分别与主船体以及副船体铰接。进一步地，所述伸缩杆为电动液压杆。

进一步地，所述伸缩杆与铰链支架形成的平面与水平面的夹角为15°～20°。

有益效果：本实用新型的结构简单，设计巧妙，根据船舶的不同运输情况，通过伸缩杆来优化调节副船体的位置以使左右两侧的副船体最优地浸入水中，增大船舶的整体浮力以及船体耐波性，增加航行时的舒适性和抗风浪能力，降低船舶倾覆的可能性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例的俯视图；

图2为本实用新型实施例的侧视图；

图3为本实用新型实施例空载或载重物较轻时的工作状态正视图；

图4为本实用新型实施例满载或载重物较重时的工作状态正视图。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型为一种新型抗风浪船，其包括主船体1和位于主船体1两侧的副船体2，主船体1和副船体2之间通过铰链支架3和伸缩杆4连接，铰链支架3的两端分别与主船体1以及副船体2铰接，伸缩杆4的第一端与主船体1铰接，伸缩杆4的第二端与铰链支架3靠近副船体2的一端铰接，伸缩杆4的第二端向下倾斜。具体地，铰链支架3与主船体1的铰接点位于主船体1侧部的后端，铰链支架3与副船体2的铰接点位于副船体2侧部的中间位置，伸缩杆4与主船体1的铰接点位于主船体1侧部的前端，如此一来，由铰链支架3、伸缩杆4以及主船体1之间构成的三角形结构较为稳定。

作为本实用新型的一种优选，铰链支架3包括两根平行设置的连接杆，连接杆的两端通过铰接座分别与主船体1以及副船体2铰接，伸缩杆4的第二端与靠近伸缩杆4的连接杆铰接。两根连接杆的设置可以保证主船体1和副船体 2之间的连接更加稳固。