[实用新型]一种柴油发动机进水弯管

说明书

本实用新型公开了一种柴油发动机进水弯管，具体涉及柴油发动机领域，包括弯管本体，所述弯管本体的一端设置有法兰安装板，所述法兰安装板的外壁设置有四个呈环形分布的安装螺孔，所述弯管本体的圆周内壁顶端焊接有导向块，所述导向块的底端外壁向上开设有安装槽，所述安装槽的两侧内壁均开设有滑槽，所述导向块的底部设置有安装板，所述安装板的顶端焊接有顶板，所述顶板的两侧外壁均焊接有滑块，所述滑块与对应的滑槽的内壁滑动连接。本实用新型通过设置有挡板和弹簧，不仅可以有效避免应力集中现象，也可以防止水流直接冲击弯管弯曲处，降低管体被水冲击造成的磨损程度，大大提高弯管的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，更具体地说，本实用涉及一种柴油发动机进水弯管。

背景技术

柴油发动机是内燃机的一种类型，其使用通过燃油和氧气的压缩产生的热量，引燃被喷射到发动机的燃烧室中的燃油，在燃烧室中，燃油在氧气的存在下燃烧以产生高温和高压燃烧产物，其向发动机的一个或多个部件膨胀作功，从而提供机械能。

经检索，专利申请号为CN201721715153.X的实用新型专利公开了一种柴油发动机进水弯管，包括进水弯管本体，进水弯管本体的一端设有法兰安装面，进水弯管本体中部一侧设有一个向外凸出的安装凸台，安装凸台上设有一个带内沉孔的安装柱，安装柱与安装凸台相垂直且沿着安装凸台背部伸出，安装柱的外端面与法兰安装面相平齐，进水弯管通过法兰安装面及安装柱安装在柴油发动机的缸体上，安装凸台上安装有燃油滤清器。

但是上述专利通过第二加强筋的隔档从而避免应力集中现象，但是，由于多个第二加强筋设置在进水弯管的弯曲处，水需要从第二加强筋间的缝隙穿过，水的冲击力较大，在水的长期冲击下，第二加强筋被磨损，导致其使用寿命较短，且更换不方便。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种柴油发动机进水弯管，通过设置有挡板，使得水流进入弯管本体的内部后不会冲击管体的内壁弯曲处，不仅可以有效避免应力集中现象，也可以防止水流直接冲击弯管弯曲处，降低管体被水冲击造成的磨损程度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机进水弯管，包括弯管本体，所述弯管本体的一端设置有法兰安装板，所述法兰安装板的外壁设置有四个呈环形分布的安装螺孔，所述弯管本体的圆周内壁顶端焊接有导向块，所述导向块的底端外壁向上开设有安装槽，所述安装槽的两侧内壁均开设有滑槽，所述导向块的底部设置有安装板，所述安装板的顶端焊接有顶板，所述顶板的两侧外壁均焊接有滑块，所述滑块与对应的滑槽的内壁滑动连接，所述导向块的一侧外壁螺纹连接有固定螺丝，所述顶板的一侧外壁开设有和固定螺丝相适配的螺纹孔，所述螺纹孔的孔深度和顶板的宽度相同，所述安装板的一端焊接有弧形板，所述弧形板的内弧面外部设置有挡板，所述挡板靠近弧形板的一侧外壁设置有均匀分布的弹簧，所述弹簧远离挡板的一端和弧形板的内弧面固定连接，所述挡板远离弧形板的一侧外壁设置有等距离分布的分流板，相邻的两个所述分流板之间设置有叶轮，所述叶轮的一端和挡板的侧壁转动连接。

在一个优选地实施方式中，所述导向块的长度小于弯管本体水平段长度，且导向块的厚度小于弯管本体的半径。

在一个优选地实施方式中，所述顶板的长度和导向块的长度相适配，且顶板的宽度和安装槽的槽宽度相适配。

在一个优选地实施方式中，所述固定螺丝位于弯管本体的管口处，所述弧形板和弯管本体的内壁之间留有间隙。

在一个优选地实施方式中，所述挡板为弧形结构，所述弧形板的最大长度小于弯管本体的内径，所述挡板位于弯管本体的内部弯曲处，所述弯管本体和法兰安装板的连接处设置有密封圈。

在一个优选地实施方式中，所述法兰安装板的一侧外壁和弯管本体的管口端面位于同一竖直面。

本实用新型的技术效果和优点：