[实用新型]汽车电子水泵

说明书

本实用新型提供一种汽车电子水泵，包括水泵壳体、转子组件、定子和接线盒，所述接线盒固定于水泵壳体的底部且与之围合出一内腔体，所述转子组件和定子设置于所述内腔体中，所述转子组件包括转子本体、转轴和分设于转轴上下两端的轴承，转轴分别可旋转地固定于水泵壳体的顶部和所述接线盒，所述接线盒包括一轴承安置部，所述轴承安置部具有一阶梯状凹槽，所述阶梯状凹槽包括上下连通的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的开口大于所述第二凹槽，下轴承固定于所述第一凹槽中，所述第二凹槽与所述内腔体连通。本实用新型可实现对电路板的冷却，通过冷却液与接线盒的一端面接触，带走了电路板的热量，同时保证了接线盒上轴承安置部的刚度。

技术领域

本实用新型属于水泵领域，尤其涉及一种汽车电子水泵。

背景技术

汽车电子水泵在运行时，电路板会产生较多的热量。目前汽水电子水泵的电路板冷却有很多方式。第一种：转轴由转子组件支撑，电路板的支撑件(接线盒)不接触冷却液，在接线盒外部增加散热片来帮忙电路板却冷；第二种：转轴由接线盒和端盖(或机壳)支撑，电路板的支撑件(接线盒)接触到冷却液，转轴做成空心轴，冷却液通过空心轴流到接线盒一端面，把另一端面电路板产生的热量带走；第三种：与第二种类似，但采用实心轴，在接线盒2′的轴承安置部21′径向开设的冷却液通道22′(如图1～2所示)，冷却液通过冷却液通道22′流到到接线盒一端面，同样把电路板产生的热量带走。

但是，上述的冷却结构会带来以下不良影响：第一种由于增加散热片，增加了成本和零部件数量，而且自然冷却的冷却效果没有液冷好；第二种结构采用空心轴，叶轮和轴不能采用螺纹联接，后期维护更换叶轮时会带来不便；第三种结构采用在轴承安置部开冷却液通道，由于径向地切断轴承安置部削弱了接线盒轴承安置部的刚度，对轴承安置部的精加工带来困难。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种汽车电子水泵，可以对电路板进行冷却，通过冷却液流至热源附近，带走电路板产生的热量，同时保证了接线盒上轴承安置部的刚度。

本实用新型采取的技术方案如下：

汽车电子水泵，其特征在于：包括水泵壳体、转子组件、定子和接线盒，所述接线盒固定于水泵壳体的底部且与之围合出一内腔体，所述转子组件和定子设置于所述内腔体中，所述转子组件包括转子本体、转轴和分设于转轴上下两端的轴承，转轴分别可旋转地固定于水泵壳体的顶部和所述接线盒，所述接线盒包括一轴承安置部，所述轴承安置部具有一阶梯状凹槽，所述阶梯状凹槽包括上下连通的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的开口大于所述第二凹槽，下轴承固定于所述第一凹槽中，所述第二凹槽与所述内腔体连通。

作为一种实施方式，所述第一凹槽和第二凹槽均呈圆柱形，下轴承的外表面开设有至少一个第三凹槽和/或轴承安置部的内表面开设有至少一个第四凹槽。即，可以是只在下轴承的外表面设置第三凹槽，也可以是只在轴承安置部的内表面设置第四凹槽，也可以是第三凹槽和第四凹槽同时设置。

进一步地，所述第三凹槽自上而下贯穿所述下轴承的外表面且与所述第二凹槽连通。当冷却液从水泵壳体的顶部流入，经第三凹槽进入第二凹槽中，对接线盒进行冷却，以带走电路板的热量。

作为一种实施方式，所述下轴承的外表面开设有两个相互对称的第三凹槽。

进一步地，所述第四凹槽与所述第一凹槽和第二凹槽分别连通。当冷却液从水泵壳体的顶部流入，经第四凹槽向下流入第二凹槽中，以实现带走电路板的热量。

作为一种实施方式，所述轴承安置部的内表面开设有两个相互对称的第四凹槽。