[实用新型]一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构

说明书

本实用新型公开了一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：包括运用库(9)、联合检修库(8)、运转综合楼(10)、镟轮库(7)、洗车库(4)、试车线(L‑18)等，在提高车辆基地收发车效率的同时，最大化地减少了出库端咽喉区的占地面积，有效降低了车辆基地的建设投资及有轨电车运营维护成本，具有显著经济效益。

技术领域

本实用新型属于有轨电车车辆基地领域，具体涉及一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构。

背景技术

车辆基地是有轨电车系统中对列车进行运营管理、停放及维修、保养的场所，同时也是车辆基地工作人员的办公场所，包含临时住宿等。按功能需求及规模可分为大架修段、定修段、停车场。

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，可作为二三线城市公交骨干线，在国内各中小城市已逐渐兴建。

目前各城市在有轨电车车辆基地的设计中多采用尽端式布置，即库前设咽喉区，库尾设固定车挡。根据有轨电车车体长度较短的特点，运用库通常按1线3列位或1线4列位尽端式布置，其缺点是收发车不灵活，在收发车频率的高峰期会极大程度地影响有轨电车的运营效率；同时，尽端式布置的车辆基地会增加列车的折返次数，造成车轮与钢轨的磨耗加大，变相增加了运营维护成本。

部分车辆基地采用贯通式对称布置，即大库两端咽喉区道岔均呈树状排列，其缺点是咽喉区占地面积较大，增加了车辆基地的建设投资。

实用新型内容

为解决有轨电车车辆基地咽喉区占地过大、收发车效率低的问题，需在现有有轨电车车辆基地的基础上进一步压缩出库端咽喉区的用地面积，同时合理布置各单体建筑，在提高运营效率的同时最大程度的降低工程投资。针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，在提高车辆基地收发车效率的同时，最大化地减少了出库端咽喉区的占地面积，有效降低了车辆基地的建设投资及有轨电车运营维护成本，具有显著经济效益。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：包括运用库、联合检修库、运转综合楼、镟轮库、洗车库、试车线；

运用库位于车辆基地南侧，采用双咽喉区贯通式结构，即在运用库入库端出入频率较高的咽喉区采用号树状道岔、连接出入线，在运用库尾端出入频率相对较低的咽喉区采用号梯形道岔、连接联络线，联络线从东向北再向西绕过联合检修库、运转综合楼，通过道岔接入牵出线；

联合检修库位于运用库北向侧面，采用尽端式结构，入库端咽喉区采用号树状道岔、连接出入线北向的牵出线；

运转综合楼位于联合检修库东向后方、运用库北向侧面；

镟轮库位于联合检修库的北向侧面，前方通过链轮线接入牵出线，尾部设堆场；

洗车库位于运用库的入库咽喉区西向、出入线的南向，其中洗车线采用“八”字往复式与入段线连接；

试车线位于镟轮库的北侧，中部通过道岔连接牵出线，列车从联合检修库出入试车线路径顺畅，对出入线无干扰。

优选地，联合检修库为多跨联合厂房，由定临修库、静调库、周月检库及相应的辅助房屋组成。

优选地，联合检修库的检修列位采用1线1列位方式。

优选地，运用库采用1线3列位方式。

优选地，在车辆基地的西北向、试车线的端部设置主出入口，在车辆基地东向、运转综合楼和堆场的东面设置次出入口。

优选地，车辆基地总体结构还包括段内综合楼位于正对基地主出入口处，自成一区相对独立，并有独立前广场便于人流集中疏散。

优选地，段内综合楼包括办公楼、维修工区、信号楼、公寓、食堂。