[实用新型]一种汽车全铝中冷器

说明书

本实用新型涉及一种汽车全铝中冷器，包括芯体和连接于所述芯体两端的气室，所述芯体包括主片和与所述主片连接的侧板，所述主片包括主片本体和设于所述主片本体四周的翻边结构，该翻边结构与所述气室的装配连接面固定、贴合连接。与现有技术相比，本实用新型具有产品质量高、合格率高、装配工艺简单、节省人力物力、外表美观以及经济效益高等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车中冷器制造领域，尤其是涉及一种汽车全铝中冷器。

背景技术

发动机采用涡轮增压技术后，会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。

现有的中冷器一般包括主片、侧板以及气室，主片包括主片本体和两侧的连接部件，如图2和图3所示；气室的两侧设有与连接部件匹配的缺口，如图10所示，主片和气室匹配连接，这种连接方式使得主片和气室之间的连接面或者连接线比较复杂，采用焊接工艺连接这两个部件时，成功率不高，产品合格率不满足要求；并且，侧板与主片进行装配时，由于侧板两端没有明显的定位部件，如图6和图7所示，现有的中冷器存在以下问题：

(1)该中冷器一次钎焊合格率不高；合格率在94％至96.2％之间；

(2)该中冷器装配不便安装，费工时，成本高，装配质量达不到钎焊要求；

(3)该中冷器侧板不易定位，容易出现两端长度不一致，影响美观。

中国专利CN203430626U公布了一种带定位侧板的汽车中冷器，包括左气室、右气室及芯体，所述芯体由主片、侧板、散热管、散热带及紊流带，所述主片上设有立齿，该主片与左气室、右气室的咬合均采用侧咬边机构将立齿推倒并压紧，所述侧板上设有与主片衔接的咬边槽，该咬边槽与侧咬边机构匹配连接。该机构中，由于主片和气室之间侧咬边结构连接，该连接方式制造工艺比较复杂，影响了装配效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车全铝中冷器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车全铝中冷器，包括芯体和连接于所述芯体两端的气室，所述芯体包括主片和与所述主片连接的侧板，所述主片包括主片本体和设于所述主片本体四周的翻边结构，该翻边结构与所述气室的装配连接面固定、贴合连接。

所述翻边结构与所述气室的装配连接面可以通过钎焊固定连接。

沿所述芯体的轴向方向，所述翻边结构的长度为6～10mm，优选为8mm。

所述翻边结构与主片本体的连接处为90°圆角。

所述侧板的两端对称设有台阶结构，该台阶结构与所述主片的翻边结构固定连接。

所述台阶结构的台阶坡面角为80～90°，优选为90°。

所述台阶结构的台阶高度为4～5mm，优选为4.7mm。

所述气室为一体成型的气室。

本实用新型还包括设于所述气室上的支架，所述汽车全铝中冷器通过支架固定于汽车车身上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)主片改为具有四周翻边的平面结构，四周翻边与气室的装配连接面通过钎焊固定连接，平整的翻边可以保证主片与气室钎焊面积增加，钎焊面缝隙缩小，从而保证钎焊合格率，一次钎焊合格率，由96.2％上升至99.7％，产品质量大幅提高，并降低了成本；