[实用新型]一种集成中冷的车用散热器总成及含有该车用散热器总成的汽车

说明书

本实用新型公开了一种集成中冷的车用散热器总成及含有该车用散热器总成的汽车，其包括带有水室和气室的储室单元，所述储室单元之间通过散热单元连通，所述散热单元包括散热气管和散热水管，所述储室单元包括主板、盖罩和隔板，所述主板和所述盖罩围成密闭腔室，所述隔板将所述密闭腔室分隔为水室和气室，所述盖罩上设置有与水室连通的进出水口和与气室连通的进出气口，所述主板上设置有用于连接所述散热气管和所述散热水管的散热孔。本实用新型结构简单、装配方便、集成度高，有效地简化了零部件构成、节省了整车布置空间，使前端模块进风流畅，内部流动阻力减小，在成本竞争力及性能上有较大提升。

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器总成，属于增压发动机散热设备技术领域，具体涉及一种集成中冷的车用散热器总成及含有该车用散热器总成的汽车。

背景技术

随着油耗及排放法规的愈发严苛，以小排量的涡轮增压发动机作为主要动力源的车型逐渐占领市场，各大汽车厂家都开始大规模运用涡轮增压发动机。安装有涡轮增压发动机的车型除了要给发动机冷却液冷却外，还需要给增压空气进行冷却，以降低进气温度，提高进气密度，保证充气系数。

目前，安装有涡轮增压发动机的车型中使用的冷却模块一般包括如下技术方案：1.如申请号为2017111921598、2016201813899和2015202356788的中国专利所示，其直接将作为独立部件的散热器与中冷器通过第三部件并联安装在一起，其示意结构如附图1所示，该技术方案所存在的缺陷是：会占用较多的布置空间，安装会比较麻烦，成本压力也大，不利于提高产品竞争力；2.如申请号为2013207562759和2005211263570的中国专利所示，其均采用芯子总成集成，将散热气管、散热水管和主板做成整体式结构，然后在主板上焊接单独金属件构成水室及气室(水室及气室为单独金属件与芯子钎焊成型)，同时采用内部流动阻力较大的U型流动布置，如附图2所示，该技术方案占用空间小，但是由于水室及气室为单独件，结构较为复杂，不利于加工、装配、成本控制及性能提升。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集成中冷的车用散热器总成，其不仅加工装配方便、集成度高、成本较低，而且能够有效地减小流体的内部流动阻力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种集成中冷的车用散热器总成，其包括带有水室和气室的储室单元，所述储室单元之间通过散热单元连通，所述散热单元包括散热气管和散热水管，所述储室单元包括主板、盖罩和隔板，所述主板和所述盖罩围成密闭腔室，所述隔板将所述密闭腔室分隔为水室和气室，所述盖罩上设置有与水室连通的进出水口和与气室连通的进出气口，所述主板上设置有用于连接所述散热气管和所述散热水管的散热孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述隔板沿储室单元的长度方向垂直设置于所述主板上端，所述隔板一端与所述主板固接、另一端与所述盖罩固接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述进出水口和所述进出气口设置于所述储室单元同一侧。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述进出水口和所述进出气口设置于所述储室单元不同侧。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述凸轮轴本体的第一轴颈上设置有用于轴向限位凸轮轴的一对间隔布置的环状凸台。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述散热气管和所述散热水管平行布置，所述散热气管和所述散热水管均与所述主板垂直布置。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述散热气管和/或所述散热水管之间设置有散热翅片。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述进出水口的直径和所述进出气口的直径相等。

本实用新型还公开了一种汽车，其包括增压发动机，所述增压发动机旁设置有前述的车用散热器总成。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述增压发动机为涡轮增压发动机。