[实用新型]一种用于水田深陷区域的车轮传动结构

说明书

本实用新型涉及一种用于水田深陷区域的车轮传动结构，包括车轮和传动机构；所述传动机构包括直角减速箱，所述直角减速箱的竖直输入轴连接有下传动杆，直角减速箱上固定有套在下传动杆外围的下支撑套杆，所述下支撑套杆的上端固定有齿轮箱，所述下传动杆与齿轮箱的输出轴连接，所述齿轮箱的输入轴连接有上传动杆，齿轮箱上固定有套在上传动杆外围的上支撑套杆；所述车轮为下底面敞口的中空锥台形结构，所述直角减速箱的水平输出轴与车轮的上底面中心连接，所述直角减速箱及下支撑套杆被包覆于车轮内部；本实用新型可以减少水田车在水田深陷区域受到的阻力作用，进而提高了水田车的行驶作业效率。

技术领域

本实用新型涉及植保领域，具体涉及了一种用于水田深陷区域的车轮传动结构。

背景技术

水田是具有一定下陷深度的特殊地况，在水田内的运苗、喷洒农药等操作同样也需要机械车辆的辅助，而普通汽车在水田内行驶会深陷泥地中无法前进，因而需要专用的水田车。

传统的水田车的车轮传动结构可以参照图5所示，包括车轮1，车轮1中心与直角减速箱2的水平输出轴连接，直角减速箱2竖直输入轴固定支腿3，支腿3用于支撑车身，将车身抬高远离水田，支腿3内部有与直角减速箱3竖直输入轴连接的传动杆，传动杆连接车身本体上搭载的动力源（如电机），进而依次驱动传动杆、直角减速箱2，最终带动车轮1在水田中行走。

上述水田车的车轮传动结构存在如下问题：当车轮1行走入下陷深度较深的地况时，直角减速箱2的全部和支腿3的部分会陷入泥水中，较大程度的阻碍了水田车的正常前进，影响了整体水田车的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于水田深陷区域的车轮传动结构。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于水田深陷区域的车轮传动结构，包括车轮和传动机构；所述传动机构包括直角减速箱，所述直角减速箱的竖直输入轴连接有下传动杆，直角减速箱上固定有套在下传动杆外围的下支撑套杆，所述下支撑套杆的上端固定有齿轮箱，所述下传动杆与齿轮箱的输出轴连接，所述齿轮箱的输入轴连接有上传动杆，齿轮箱上固定有套在上传动杆外围的上支撑套杆；所述车轮为下底面敞口的中空锥台形结构，所述直角减速箱的水平输出轴与车轮的上底面中心连接，所述直角减速箱及下支撑套杆被包覆于车轮内部。

具体的，所述直角减速箱的竖直输入轴、下传动杆、齿轮箱的输出轴和输入轴、上传动杆之间通过花键连接。

具体的，所述直角减速箱、下支撑套杆、齿轮箱和上支撑套杆之间通过螺钉固接。

具体的，沿所述车轮的外圆设有一圈环形管，所述环形管的横截面为圆形。

本实用新型的有益效果在于：

相较于传统水田车的车轮传动结构，本实用新型将传统单一的支腿替换为由齿轮箱衔接的上支撑套杆和下支撑套杆，同时改变车轮结构，将车轮设计下底面敞口的中空锥台形结构，利用上述特殊的结构设计从而可以将直角减速箱和下支撑套杆包覆在车轮内部（传统结构因为是单级支腿连接直角减速箱，即使改变车轮结构也无法形成包覆，会影响车轮正常行走），这样当水田车行走在深陷区水田的时候，虽然直角减速箱和下支撑套杆同样会位于水田内，但是由于被车轮包覆，在水田车的行走方向上，可以大幅减少泥水对直角减速箱和下支撑套杆的直接阻力作用，从而在一定程度上提高了水田车在深陷区域的行驶作业效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的右视图；

图3是本实用新型的立体图；

图4是本实用新型的主剖视图；