[实用新型]一种三维排气弯管

说明书

本实用新型提供一种三维排气弯管，包括第一直管、第二直管、中间直管、第一弯管和第二弯管，所述第一直管经第一弯管连接在所述中间直管的一端，所述第二直管经第二弯管连接在所述中间直管的另一端；所述第一弯管和第二弯管均由两个半弯管拼焊而成。本实用新型相较于现有技术，三维排气弯管的主管体由直管和弯管拼接而成，弯管又由两个半弯管焊接而成，半弯管可由冲压模具直接成型，大大降低了三维排气弯管的制造难度，由两个半弯管拼接的弯管内径均匀稳定，排气更为顺畅。

技术领域

本实用新型涉及车辆尾气后处理技术领域，具体是一种三维排气弯管。

背景技术

汽车排放是指从废气中排出一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒碳烟等有害气体。为了控制汽车尾气污染的排放，国家对汽车排放限值制定了相关标准。目前在小型汽车的尾气排放已经得到严格的控制，但由于技术发展局限，重型设备和车辆并没有将尾气排放控制在很高的等级标准上。目前多种针对重型机车尾气后处理技术已被提出并处于研发状态，其中氧化催化、微粒过滤器、NOX选择催化还原等技术已能达到实用化。

由于车辆空间的限制，发动机尾气管和尾气处理装置之间需要通过三维弯管连接，由于发动机尾气管排出尾气温度很高，三维弯管需要较大壁厚的耐热钢管制成。如通过直钢管直接弯制，需要配置大型专用弯制设备，成本高，而且直管弯制成的三维弯管的内径在弯折处是不均匀的，影响了尾气排出的顺畅度。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种三维排气弯管。

为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三维排气弯管，包括第一直管、第二直管、中间直管、第一弯管和第二弯管，所述第一直管经第一弯管连接在所述中间直管的一端，所述第二直管经第二弯管连接在所述中间直管的另一端；所述第一直管的轴线、第一弯管的轴线和中间直管的轴线构成第一平面，所述第二直管的轴线、第二弯管的轴线和中间直管的轴线构成第二平面，所述第一平面和第二平面成角度设置；所述第一弯管和第二弯管均由两个半弯管拼焊而成。

本实用新型相较于现有技术，三维排气弯管的主管体由直管和弯管拼接而成，弯管又由两个半弯管焊接而成，半弯管可由冲压模具直接成型，大大降低了三维排气弯管的制造难度，由两个半弯管拼接的弯管内径均匀稳定，排气更为顺畅。

进一步地，所述第一直管上套设有第一箍环，所述第二直管上套设有第二箍环，所述第一箍环和第二箍环之间设有保温结构层。

进一步地，所述保温结构层包括由内向外依次设置的内隔热片、保温石棉和外保护片。

采用上述优选的方案，保温结构层有效防止尾气高温通过排气弯管管壁散发，既确保高温在尾气处理装置中再利用，又防止高温对其他车辆部件造成损伤。

进一步地，所述外保护片的两端分别嵌入在所述第一箍环和第二箍环内。

采用上述优选的方案，既提高了保温结构层的稳定性，又防止外保护片端部对操作人员造成伤害。

进一步地，所述内隔热片上具有多个向外凸出的凸出部以形成多个隔热小腔体。

进一步地，所述内隔热片上隔热小腔体的面积占比为40％-60％。

采用上述优选的方案，隔热小腔体大大提高了保温结构层的隔热保温性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图；