[实用新型]一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏

说明书

本实用新型涉及路基的防撞护栏领域，尤其涉及一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏。包括墙体和基础，所述墙体与所述基础一体成型，所述墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎。这样，通过在墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎，由于具有适当的角度，该F型混凝土护栏单元具备较好的防护能力，能够更有效的避免车辆内翻或越过护栏，有效提高防护能力。

技术领域

本实用新型涉及路基的防撞护栏领域，尤其涉及一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏。

背景技术

目前，随着我国经济的高速发展，生命防护意识的增强，高海拔、易积雪地区高速公路护栏建设已成为我国公路防护设施建设的又一里程碑。公路护栏按公路横向划分可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其中，中央分隔带护栏常用形式有波形梁钢护栏和混凝土护栏。混凝土护栏则具有结构简单、造价低、防护能力强、养护成本低等优势。

2012年国土资源部提出：“双保工程”的行动主题以“节约集约”为工作重点，高速公路建设应认真落实“双保工程”的重要思想，认真做好节约集约每一寸土地。目前，高速公路中央分隔带护栏设置以分设型二波梁钢护栏为主及部分路段采用分离式混凝土护栏，中央分隔带宽度存在“可优化空间”。据高速公路交通事故统计，车辆与中分带护栏有关的交通事故，约占事故总数的22％～25％，事故结果主要有4种，(1)失控车辆撞上护栏或路缘石后，逐渐重新回到正常车道上；(2)失控车辆骑跨或侧翻在中间带内；(3)失控车辆穿越中间带到对向车道或冲向路侧护栏；(4)失控车辆撞上护栏、路缘石后翻车或被反弹，进而引发二次事故。为提高公路的行车安全性，使公路的护栏设置更加安全合理、经济适用，要求护栏兼顾安全性能和防撞性能，在满足规范和安全行车要求的基础上，增加行车的有效宽度，提高道路的通行能力，通过对中间带的优化设计，取消一般路基段原设计中央分隔带排水沟系统，降低了公路工程造价，节省高速全寿命周期成本；通过路面上方护栏直线段，来预留养护高度，满足公路后去云营罩面的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公路用F型混凝土护栏单元及F型混凝土护栏，解决防护能力较差的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公路用F型混凝土护栏单元，包括墙体和基础，所述墙体与所述基础一体成型，所述墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎。

进一步，所述第一爬坡坎与水平面所形成的夹角为50-60度。

进一步，所述第二爬坡坎与水平面所形成的夹角为80-85度。

进一步，所述阻爬坎与水平面所形成的夹角为55-65度。

进一步，所述阻爬坎上部设置有迎撞面，所述迎撞面为铅直面。

进一步，所述墙体的底部设有沿所述墙体(1)厚度方向的泄水孔。

一种F型混凝土护栏，包括多个所述F型混凝土单元，相邻的两个所述F型混凝土单元通过连接件依次连接而成。

进一步，所述墙体两侧面上嵌设有预埋管，所述连接件的两端分别安装在相邻两个所述墙体的预埋管内。

进一步，所述墙体的每侧面上嵌设有两条预埋管，所述预埋管的布置方向与水平方向相平行。

进一步，所述连接件为传力杆。

本实用新型提供一种公路用F型混凝土护栏单元，包括墙体和基础，所述墙体与所述基础一体成型，所述墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎。这样，通过在墙体两侧面由下至上依次形成第一爬坡坎、第二爬坡坎和阻爬坎，由于具有适当的角度，该F型混凝土护栏单元具备较好的防护能力，能够更有效的避免车辆内翻或越过护栏，有效提高防护能力。

附图说明