[实用新型]汽车空调新风口密封结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车空调新风口密封结构，以构成汽车空调新风端口与前围钣金之间的密封，且于前围钣金上构造有新风过孔，新风端口与新风过孔贯通设置，并于前围钣金的与新风端口相接的一侧至少设置有前围隔热垫，该密封结构包括设于新风端口端部的第一弹性密封部，以及间隔于第一弹性密封部而环新风端口的外周侧构造的密封压板，和设于密封压板上的第二弹性密封部，且第一弹性密封部密封抵接于前围钣金上，第二弹性密封部密封抵接于前围隔热垫上。本实用新型所述的汽车空调新风口密封结构可提高空调新风口处的隔音隔热，从而可提升空调新风口的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车空调新风口密封结构。

背景技术

前围隔热垫有前围吸音棉、前围EVA、前围发泡组成，其主要作用为阻碍发动机舱的振动与噪音传递至驾驶室内，保证整车的NVH性能。目前在空调新风口与前围钣金的配合结构主要为：前围隔热垫在空调新风口处开设有豁口，以可使空调新风口端通过设置的豁口与前围钣金配合固定，而在此豁口处仅设置一层空调密封海绵与前围钣金压接，致使在空调新风口端与前围隔热垫配合的豁口处，前围钣金件的外漏，导致前围隔热垫在此处不能起到隔音隔热的作用，使得NVH性能下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提新一种汽车空调新风口密封结构，以可提升空调新风口的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调新风口密封结构，以构成汽车空调新风端口与前围钣金之间的密封，且于所述前围钣金上构造有新风过孔，所述新风端口与所述新风过孔贯通设置，并于所述前围钣金的与所述新风端口相接的一侧至少设置有前围隔热垫，该密封结构包括设于所述新风端口端部的第一弹性密封部，以及间隔于所述第一弹性密封部而环所述新风端口的外周侧构造的密封压板，和设于所述密封压板上的第二弹性密封部，且所述第一弹性密封部密封抵接于所述前围钣金上，所述第二弹性密封部密封抵接于所述前围隔热垫上。

进一步的，所述第一弹性密封部和所述第二弹性密封部均为密封海绵。

进一步的，所述第一弹性密封部与所述第二弹性密封部均分别粘接于所述新风端口的端部及所述密封压板上。

进一步的，所述新风端口固连于汽车空调的新风通道上，并因所述汽车空调于汽车上的固定，而构成所述第一弹性密封部和所述第二弹性密封部分别与所述前围钣金及所述前围隔热垫之间的密封抵接。

进一步的，于所述新风端口上形成有供外部紧固件穿过、以与所述前围钣金间固连的连接孔。

进一步的，所述新风端口卡接于所述新风过孔处，而构成所述第一弹性密封部和所述第二弹性密封部分别与所述前围钣金及所述前围隔热垫之间的密封抵接。

进一步的，于所述新风端口的设置有所述第一弹性密封部的端部构造有外翻布置的卡勾，所述卡勾卡置于所述新风过孔的内侧而构成所述新风端口于所述新风过孔处的卡接。

进一步的，所述新风端口一体注塑成型，所述第一弹性密封部和所述第二弹性密封部均为粘接或二次注塑于所述新风端口上的密封海绵。

进一步的，相对于设置有所述第一弹性密封部的一端，所述新风端口的另一端构成与汽车空调的新风通道串接相连的连接端，且于所述连接端和所述新风通道之间设有弹性密封件。

进一步的，于所述连接端的端部形成有密封连接面，所述新风通道因所述汽车空调于汽车上的固定而抵接于所述密封连接面上，所述弹性密封件夹置于所述密封连接面和所述新风通道之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：