[实用新型]一种新型汽油皮卡的双模压差传感器

说明书

本实用新型公开了一种新型汽油皮卡的双模压差传感器，包括传感器壳体，所述传感器壳体上设有分别连接上游压差软管和下游压差软管的连接头；所述传感器壳体内还安装有用于检测上游压力和下游压力差的第一膜片和用于检测下游压力和环境压力差的第二膜片，所述第一膜片和所述第二膜片电性连接传感器芯片；本实用新型性能可靠、结构简单、易于实现可满足汽油国六法规，该传感器不仅能测量上下游压力差值，还能测量GPF下游压力值。使得OBD系统能诊断GPF下游管路脱落现象等，保持GPF正常工作，应对严苛国六法规要求。

技术领域

本实用新型属于传感器领域，具体涉及一种新型汽油皮卡的双模压差传感器。

背景技术

2016年12月23日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》发布。对比国五排放法规，国六增加了对汽车颗粒捕集器(GPF)监测。“OBD系统应对车辆上安装的颗粒捕集器的正常工作进行检测，对单独的电子部件(如：检测用压力传感器)应按照J.4.14综合部件监测的要求进行监测。”为满足国六排放法规，汽油国六的后处理对比国五，在三元催化转化器后增加了一个颗粒捕集器(Gasoline Particle Filter，下文简称GPF)，如图一所示。该装置的目的主要是捕集汽油机排放物中的颗粒物，当捕集的颗粒物达到一定的量时，即压差传感器测得GPF上下游压力差到达设定值。此时发动机会进行缸内后喷，将少量汽油喷入到三元催化转化器中，燃烧放热提升GPF入口温度，达到对GPF捕集颗粒物充分燃烧的目的，这个过程称为GPF再生。目前为保证GPF正常工作，主要通过压差传感器5进行监测。而国五阶段使用的都是单模压差传感器只能测量GPF两端的压力差，当GPF下游管路(压差传感器到下游压差软管再到下游压差硬管)脱落时，OBD系统无法诊断识别问题，满足不了国六法规。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型汽油皮卡的双模压差传感器，以解决背景技术中的问题。

本实用新型所提供的技术方案是：一种新型汽油皮卡的双模压差传感器，包括传感器壳体，所述传感器壳体上设有分别连接上游压差软管和下游压差软管的连接头；所述传感器壳体内还安装有用于检测上游压力和下游压力差的第一膜片和用于检测下游压力和环境压力差的第二膜片，所述第一膜片和所述第二膜片电性连接传感器芯片。

作为本实用新型的一种改进，所述传感器壳体1通过盖板5密封安装。

有益效果：

本实用新型性能可靠、结构简单、易于实现可满足汽油国六法规，该传感器不仅能测量上下游压力差值，还能测量GPF下游压力值。使得OBD系统能诊断GPF下游管路脱落现象等，保持GPF正常工作，应对严苛国六法规要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-传感器壳体，2-连接头，3-第一膜片，4-第二膜片，5-盖板。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例中的一种新型汽油皮卡的双模压差传感器，包括传感器壳体1，所述传感器壳体1上设有分别连接上游压差软管和下游压差软管的连接头2；所述传感器壳体1内还安装有用于检测上游压力和下游压力差的第一膜片3和用于检测下游压力和环境压力差的第二膜片4，所述第一膜片3和所述第二膜片4电性连接传感器芯片。

所述传感器壳体1通过盖板5密封安装。