[实用新型]一种纯电动汽车动力总成后悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车动力总成后悬置结构，包括后悬置过渡支架、后悬置软垫总成和后悬置支架；所述后悬置过渡支架焊接在副车架上；所述后悬置软垫总成固定在后悬置过渡支架上；所述后悬置支架固定在后悬置软垫总成上，且所述后悬置支架与动力总成连接。本实用新型的纯电动汽车动力总成后悬置结构受力均匀，从而减少了车辆的抖动，提高了承载能力，满足了纯电动乘用车后悬置受力均匀并满足耐久性能的要求。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车动力总成技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成后悬置结构。

背景技术

动力总成后悬置是电动车承载整车动力系统的重要核心部件之一，其工作状态直接影响到新能源汽车的整车性能。动力总成后悬置结构直接影响整车的NVH性能、整车动力性能。在整车情况下，除了要考虑整车的空间布置外，还要考虑悬置本身的可靠性，力传递性能，如果力传递不均匀，会导致整车的抖动进而影响驾驶舒适性，动力性能。如果结构设计不合理还会带来较大的整车安全隐患。进而设计好一个车的悬置结构是非常重要的。

传统燃油车发动机与悬置结构有很多受力点，因此悬置与发动机的结合十分紧密，而电动车的动力总成主要是由电机和减速器构成，其中电机为驱动装置，减速器为从动装置，且减速器为沿用结构，而非独立重新开发设计的，因此电动车的动力总成就会限制周边环境布局，从而导致后悬置支架总成设计困难，而且还会出现悬置结构受力不均产生抖动或者悬置结构强度不强导致耐久性能出现问题的情况。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种纯电动汽车动力总成后悬置结构，用于解决悬置结构受力不均导致的抖动以及强度不够导致的耐久性问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种纯电动汽车动力总成后悬置结构，包括后悬置过渡支架、后悬置软垫总成和后悬置支架；

所述后悬置过渡支架焊接在副车架上；所述后悬置软垫总成固定在后悬置过渡支架上；所述后悬置支架固定在后悬置软垫总成上，且所述后悬置支架与动力总成连接。

进一步，所述后悬置过渡支架包括一四边形的固定板，所述固定板上开设有4个螺纹孔；所述固定板竖直方向上的两侧边向同一方向弯折形成第一连接板和第二连接板。

进一步，所述后悬置软垫总成包括连接支架、圆筒骨架、橡胶衬套和第一螺栓；所述连接支架上开设有4个螺纹孔，所述连接支架的螺纹孔位置与固定板上的螺纹孔位置相对应；所述第一螺栓穿过连接支架的螺纹孔和固定板的螺纹孔将连接支架和固定板连接；所述圆筒骨架设置在连接支架上，且所述连接支架和所述圆筒骨架一体成型；所述橡胶衬套设置在圆筒骨架内部，且所述橡胶衬套的外套管与圆筒骨架内壁过盈配合；所述橡胶衬套中心还形成有内套管。

进一步，所述第一螺栓为Q150B1090螺栓标准件。

进一步，所述后悬置支架整体呈U型，其包括支撑板、第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和第二侧板分别垂直设置在支撑板上，且第一侧板和第二侧板相互平行；所述支撑板、第一侧板和第二侧板一体成型；所述第一侧板和第二侧板对应位置处，从上到下依次开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔；所述第一通孔、第二通孔和第三通孔的轴线不在同一直线上。

进一步，所述后悬置支架通过第二螺栓与后悬置软垫总成连接；所述后悬置支架通过第三螺栓与动力总成上的减速器连接。

进一步，所述第二螺栓优选为Q150B1090螺栓标准件；所述第三螺栓优选为Q150B08105螺栓标准件。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的纯电动汽车动力总成后悬置结构受力均匀，从而减少了车辆的抖动，提高了承载能力，满足了纯电动乘用车后悬置受力均匀并满足耐久性能的要求。

附图说明

图1为本实用新型的纯电动汽车动力总成后悬置的连接示意图；