[实用新型]用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构及钢桥面板系统

说明书

本实用新型公开了一种用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构及钢桥面板系统，其包括：多对短剪力钉对，多对所述短剪力钉对用于沿裂纹的开裂方向间隔设置，且所述短剪力钉对包括两个短剪力钉，两个所述短剪力钉用于分设于裂纹的两侧；多个短钢筋，相邻的两对所述短剪力钉对之间设置有所述短钢筋，所述短钢筋用于设置于裂纹上；超高性能混凝土层，其用于覆盖于钢桥面板上，且所述短剪力钉与短钢筋均包容于所述超高性能混凝土层内。

技术领域

本实用新型涉及钢桥面板维修保养技术领域，具体涉及一种用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构及钢桥面板系统。

背景技术

作为现代桥梁工程的标志性创新成就，正交异性钢桥面板是现代桥梁中应用最广泛的桥面板结构形式之一。然而，由于正交异性钢桥面局部刚度变化大，我国交通线路车流量大，车辆超载严重，钢桥面疲劳失效严重，铺装层病害突出。目前，正交异性钢桥面板桥梁存在着铺装层破损和钢桥面板疲劳开裂两大世界性技术难题。

传统修补钢桥面板病害的方法以裂纹修补以及铺装层的重新摊铺为主，从江阴长江大桥、润扬长江大桥、军山长江大桥等钢桥面病害修补的工程实例可知，修补大量的钢桥面板裂纹不仅施工过程复杂、技术要求高、周期较长，且并不能有效降低焊接细节处的疲劳应力，修补后的钢桥面板使用不久后裂纹继续萌生与发展，修补效果不理想。

目前超高性能混凝土组合桥面体系是近年来兴起的一种用于钢桥面疲劳性能提升的桥面结构，超高性能混凝土与钢桥面板形成组合结构共同受力，能显著降低钢桥面板各疲劳易损细节的应力幅值，提升钢桥面板的使用寿命，在新建钢桥与既有钢桥中均可使用。但是由于钢桥面板裂纹的存在会导致超高性能混凝土底面拉应力过大，开裂风险高，且钢桥面板裂纹存在继续发展的风险，这些问题都亟待解决。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构及钢桥面板系统，在有效提升钢桥面板疲劳性能的同时，确保钢桥面板已裂裂纹的不再继续发展，以及裂纹区域超高性能混凝土底部不会因为拉应力过大而开裂。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构，其包括：

多对短剪力钉对，多对所述短剪力钉对用于沿裂纹的开裂方向间隔设置，且所述短剪力钉对包括两个短剪力钉，两个所述短剪力钉用于分设于裂纹的两侧；

多个短钢筋，相邻的两对所述短剪力钉对之间设置有所述短钢筋，所述短钢筋用于设置于裂纹上；

超高性能混凝土层，其用于覆盖于钢桥面板上，且所述短剪力钉与短钢筋均包容于所述超高性能混凝土层内。

在上述技术方案的基础上，所述短剪力钉对所包含的两个短剪力钉沿裂纹对称分布。

在上述技术方案的基础上，所述短剪力钉对所包含的两个短剪力钉之间的距离为60-100mm。

在上述技术方案的基础上，相邻的两对所述短剪力钉对之间的间隔为100-150mm。

在上述技术方案的基础上，所述短钢筋与裂纹垂直设置。

在上述技术方案的基础上，所述短钢筋的长度为100-200mm，直径为8-12mm。

在上述技术方案的基础上，相邻的两个所述短钢筋之间的距离为100-150mm。

在上述技术方案的基础上，所述组合加固结构还包括钢筋网，所述钢筋网设于所述短剪力钉与所述短钢筋的上方，且包容于所述超高性能混凝土层内。

在上述技术方案的基础上，所述组合加固结构还包括多个剪力钉，多个所述剪力钉用于均匀间隔分布于钢桥面板上，且所述剪力钉包容于所述超高性能混凝土层内。