[实用新型]用于液压系统的阀块

说明书

本实用新型涉及液压传动技术领域，公开了用于液压系统的阀块，包括矩形块状的阀块本体，阀块本体两个相对侧设有若干组一一对应的进油口和出油口，阀块本体上与进油口和出油口相邻的其中一侧壁上设有过渡口，过渡口的数量为进油口和出油口的数量和，每个过渡口仅与一个进油口或一个出油口连通，过渡口与进油口、出油口于阀块本体内部直线连通。通过将过渡口与进油口、出油口于阀块本体内部直线连通，避免从阀块本体外侧额外打孔以连通过渡口与进油口、出油口，减少了连通外部的内孔的数量，从而降低了漏油的概率。

技术领域

本实用新型涉及液压传动技术领域，尤其涉及用于液压系统的阀块。

背景技术

车辆备胎架的升降一般采用液压站驱动，液压阀块是液压站中的重要组成部分，其主要功能是控制液压缸或液压马达的方向、压力的大小以及速度的快慢等，以保证满足各个执行机构的运行要求。

目前市面上的阀块一般采用传统的直孔打孔工艺来实现2个或多个孔的连通，如图1所示，为了实现进油孔1与出油孔2的连通，需要通过直孔3从阀块本体10外侧打进，以实现两孔的连通，因此，不仅会增加阀块上内孔相交的数量，而且直孔一般从阀块外部打进，因此增加了连通外部的内孔的数量，继而增加了漏油的概率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了用于液压系统的阀块，其通过在阀块内部采用斜孔的方式实现2个或多个孔的连通，避免从外部打入直孔，从而减少了连通外部的内孔的数量，以降低漏油的概率。

本实用新型提供的用于液压系统的阀块，是通过以下技术方案得以实现的：

用于液压系统的阀块，包括矩形块状的阀块本体，所述阀块本体两个相对侧设有若干组一一对应的进油口和出油口，所述阀块本体上与进油口和出油口相邻的其中一侧壁上设有过渡口，所述过渡口的数量为进油口和出油口的数量和，过渡口与进油口、出油口一一对应连通，所述过渡口与所述进油口、出油口于所述阀块本体内部直线连通。

通过采用上述技术方案，所述过渡口与所述进油口、出油口于所述阀块本体内部直线连通，避免从阀块本体外侧额外打孔以连通所述过渡口与所述进油口、出油口，减少了连通外部的内孔的数量，从而降低了漏油的概率。

在一些实施方式中，所有进油口位于阀块本体同侧，所有出油口位于所述阀块本体同侧。

通过采用上述技术方案，合理分布进油口与出油口的位置，不仅便于加工，同时扩大了阀块的适用性。

在一些实施方式中，所述进油口包括进油口P及进油口B，所述出油口包括出油口A及出油口T，所述过渡口包括与所述进油口P直线连通的过渡口P、与所述进油口B连通的过渡口B、与所述出油口A连通的过渡口A、与所述出油口T连通的过渡口T。

通过采用上述技术方案，为了适用于汽车备胎架的升降，采用两进两出的输油管道，当需要升起备胎架时，进油口B至出油口T的通道处于封堵状态，液压油从进油口P进入并通过出油口A输出，当需要落下备胎架时，进油口P至出油口A的通道处于封堵状态，液压油从进油口B进入并通过出油口T输出。

在一些实施方式中，所述进油口P与过渡口P通过第一斜孔连通，所述进油口B与过渡口B通过第二斜孔连通，所述出油口A与过渡口A通过第三斜孔连通，所述出油口T与过渡口T通过第四斜孔连通。

通过采用上述技术方案，第一斜孔、第二斜孔、第三斜孔、及第四斜孔分别实现了进油口P与过渡口P、进油口B与过渡口B、出油口A与过渡口A、出油口T与过渡口T之间的直线连通。

在一些实施方式中，所述第一斜孔、第二斜孔、第三斜孔、第四斜孔、进油口P、进油口B、出油口A及出油口T位于同一平面。

通过采用上述技术方案，便于阀块本体的加工。