[实用新型]船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜

说明书

本实用新型公开了一种船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜，包括膜体，膜体的底面设置有粘贴层，膜体的中间设置有基膜，基膜底面与粘贴层顶部表面粘结，膜体的顶面均匀平行设置有若干排波峰，若干排波峰形成鱼鳞状、波浪形的波峰线，每个波峰内部均设置有气囊，波峰顶部为峰顶，波峰的具体结构为：包括由缓坡面和立坡面构成的截面呈锯齿状的三角空间，其中，缓坡面和立坡面的外表面均设置有波峰膜，相邻两个波峰之间的缓坡面底部与立坡面底部相连。解决了现有技术中存在的船舶的船体减阻技术成本高、性能低且伴有污染的问题。

技术领域

本实用新型属于流体减阻技术领域，具体涉及一种船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜。

背景技术

航运在国民经济中举足轻重，而船体减阻又影响着航运的效率和成本，人们为了减阻已研究出各类技术，适合船体减阻的常用方法有：

柔顺壁减阻属仿生减阻法，用高弹性光滑壁面模仿海豚皮肤，由光滑壁面在流体中受剪切时的自由弹性变形来实现减阻，存在的最大问题是缺乏高性能、低成本的高弹光滑柔顺壁。

聚合物减阻多用于减小管壁对流体的阻力，若将聚合物喷涂在船体表面也能实现船体的有效减阻，存在的最大问题是聚合物有一定的毒性，会污染水体和伤害水中生物。

微结构肋条减阻技术已有很多研究，无论是在减阻机理方面，主要结论有粘性层增厚减阻、稳定涡旋减阻，还是在结构优化方面，常用结构有三角形、矩形和圆弧，以及在参数选取方面，常涉及参数有尺度、间距、高度与倾角，均发展迅速，其中，既能防污又能减阻的微结构是未来发展的方向；

另外，振动船体表面或在船体表面产生气泡也能实现船体减阻，但这要在船体上增设相应的装备与结构；所以很有必要探索一个更为有效的船体减阻模式。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜，解决了现有技术中存在的船舶的船体减阻技术成本高、性能低且伴有污染的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜，包括膜体，膜体的底面设置有粘贴层，膜体的中间设置有基膜，基膜底面与粘贴层顶部表面粘结，膜体的顶面均匀平行设置有若干排波峰，若干排波峰形成鱼鳞状、波浪形的波峰线，每个波峰内部均设置有气囊，波峰顶部为峰顶。

本实用新型的特点还在于，

波峰的具体结构为：包括由缓坡面和立坡面构成的截面呈锯齿状的三角空间，其中，缓坡面和立坡面的外表面均设置有波峰膜，相邻两个波峰之间的缓坡面底部与立坡面底部相连。

立坡面与基膜所夹角度为80°，缓坡面与基膜所夹角度为40°。

相邻两波峰之间的间距s等于波峰的高度h，以获取更好的减阻效果。

相邻两波峰之间的间距s及波峰的高度h均小于0.5mm。

本实用新型的有益效果是，船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜，采用弹性良好的橡胶，而附着在船体上的橡胶膜会在水流的作用下产生弹性变形，橡胶膜的弹性变形可以让橡胶膜表面产生良好的柔顺性，能有效减小水的阻力；橡胶膜上的弹性波峰还会在水流的作用下发生振动，橡胶波峰的振动相当于形成了一个有效的振动减阻壁面；两相邻橡胶波峰之间所形成的波谷，当参数合适时，会产生稳定的涡旋，该涡旋一方面能增大流体粘性层厚度、减小流体的剪切阻力，另一方面涡旋可以将流体与壁面间的滑动摩擦变为滚动摩擦，有效减少橡胶膜所受的水流阻力；橡胶具有良好的抗水侵蚀能力，附着在船体上的橡胶膜，相当于为船体涂了一层防护膜，能有效减缓船体生锈的速度；橡胶膜易于裁剪、粘贴和铺设，能有效降低船体维护的难度。

附图说明

图1是本实用新型船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜的结构示意图；

图2是本实用新型船用仿鱼鳞波浪形橡胶减阻膜的外观示意图。