[实用新型]一种高铁轮轴支承体

说明书

本实用新型公开了一种高铁轮轴支承体，包括安装底座、支承座本体和自净机构，所述安装底座顶部的正面与背面均一体式焊接有位移条，所述位移条相对的一侧均开设有活动槽，所述安装底座的顶部等距离开设有悬挂槽，所述支承座本体包括第一支承座和第二支承座，所述支承座本体正面与背面的底部均一体式焊接有活动宽板，所述自净机构包括耳板、旋转轴、支撑块、补偿轴和自净块，所述支撑块的右侧等距离开设有两侧圆孔，所述自净块可旋转式安装在旋转轴的右端，该高铁轮轴支承体,采用左右两段式的设计，在安装有轮轴的时候，还是可以进行两段支承体相互分离来达到对其内部进行清洁以及润滑两者的目的，检修和维护更加便捷。

技术领域

本实用新型涉及轮轴技术领域，具体为一种高铁轮轴支承体。

背景技术

轮轴，一种简单的机械零部件，顾名思义是由轮和轴组成的系统，该系统能绕共轴线旋转，相当于以轴心为支点，半径为杆的杠杆系统，所以，轮轴能够改变扭力的力矩，从而达到改变扭力的大小，在各行各业中都得到相当广泛的应用，作为应用范围非常广的一种机械令零部件，其使用时候也是需要各个零部件相互配合的，其中轮轴支撑体便是最常见也是必不可少的相关配件。

在此，我们主要针对于一些裸露在外的轮轴极其支撑体进行改进和研究，通常裸露在外的轮轴一般都是在不同环境中进行工作的，尤其是交通工具上所使用的轮轴，受到环境影响的变化尤其明显，所以不同产品上所使用的轮轴的支承体其所具有功能也都是有着细微的差别的，大多数的支承体也只是简单的对轮轴进行套接和支撑作用，并没有较多的其他功能，当然这类支承体只是在两端进行悬挂和支撑，一方面受力点固定并且较为单一，极其容易由于长时间承重而造成变形影响轮轴的转动，另一方面这类轮轴支承体多为一体式的，想要进行更换、维修或者检查的话也是较为不易的，其中还存在这一个容易被忽略的问题，就是轮轴产时间使用的时候其与支承体之间发生锈蚀的话不仅仅会影响轮轴和支承体的使用寿命，更会影响设备运行以及生命财产安全，裸露在外的轮轴和支承体，其上经常是会粘附一些泥沙等外界杂物，影响轮轴转动的同时还会随着时间的累积而发生腐蚀。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁轮轴支承体，解决了轮轴支撑体没有自净功能且不便润滑的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁轮轴支承体，包括安装底座、支承座本体和自净机构，所述安装底座顶部的正面与背面均一体式焊接有位移条，所述位移条相对的一侧均开设有活动槽，所述安装底座的顶部等距离开设有悬挂槽，所述支承座本体可移动式安装在两个位移条之间，所述自净机构可转动式安装在安装底座的右侧。所述支承座本体包括第一支承座和第二支承座，所述支承座本体正面与背面的底部均一体式焊接有活动宽板，所述支承座本体的底部等距离固定焊接有悬挂条。所述自净机构包括耳板、旋转轴、支撑块、补偿轴和自净块，所述耳板的左侧固定焊接在安装底座的右侧，所述旋转轴固定焊接在两个耳板之间，所述支撑块活动套接在旋转轴的外侧，所述支撑块的右侧等距离开设有两侧圆孔，所述补偿轴活动卡接在圆孔的内腔，所述自净块可旋转式安装在旋转轴的右端。

优选的，所述第一支承座正面与背面的右侧以及第二支承座正面与背面的左侧均固定焊接有螺栓筒。

优选的，所述活动宽板远离支承座本体的一侧卡接在活动槽的内腔，所述活动宽版与位移条之间通过螺栓固定连接，所述悬挂条活动卡接在悬挂槽的内腔。

优选的，所述自净块的左侧等距离开设有转向槽，所述转向槽的内腔设置有支撑轴，所述补偿轴的右侧套接在支撑轴的外侧。

优选的，所述自净块为菱形块，所述自净块的右端为倾斜面，所述自净块的右侧开设有轮轴孔。

优选的，所述补偿轴外侧的右侧套接有弹簧，所述补偿轴外侧的右侧与弹簧的右端固定焊接。

本实用新型提供了一种高铁轮轴支承体。具备以下有益效果：