[实用新型]一种变速鼓、发动机及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种变速鼓、发动机及摩托车，变速鼓的外表面设置有第一型线和第二型线；第一型线包括顶峰型线和第一倾斜型线，且第一倾斜型线的第一端与顶峰型线平滑过渡；第二型线包括第二倾斜型线，第二倾斜型线的第一端与第一倾斜型线的第二端连接，且第二倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角。由于与顶峰型线连接的第一倾斜型线首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角，即靠近顶峰的第一倾斜型线的倾斜角度比远离顶峰的第二倾斜型线的倾斜角度更小，给拨叉驱动销的力值更大，变速鼓与拨叉卡滞不容易发生卡滞。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种变速鼓、发动机及摩托车。

背景技术

变速鼓是摩托车和全地形车用换挡的重要部件，通常为一柱形结构，其外圆表面加工有型线，型线上设有高度不同的档位及过渡线。型线用于驱动拨叉从而驱动换挡同步器或齿轮来完成换档。

变速鼓旋转带动插入变速鼓型线的拨叉驱动销，使拨叉做直线运动，当拨叉驱动销接近型线峰顶时，拨叉上的弹簧被压缩得最厉害，驱动变速鼓转动所需的力也越大，常常会造成换挡拨叉与变速鼓之间卡滞，影响换挡的平顺性。

因此，如何降低换挡拨叉与变速鼓之间卡滞的概率及提高换挡的平顺性是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种变速鼓，能够降低换挡拨叉与变速鼓之间卡滞的概率及提高换挡的平顺性。

本实用新型的第二个目的是提供一种发动机。

本实用新型的第三个目的是提供一种摩托车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种变速鼓，所述变速鼓的外表面设置有第一型线和第二型线；

所述第一型线包括顶峰型线和第一倾斜型线，且所述第一倾斜型线的第一端与所述顶峰型线平滑过渡；

所述第二型线包括第二倾斜型线，所述第二倾斜型线的第一端与所述第一倾斜型线的第二端连接，且所述第二倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于所述第一倾斜型线的首尾两端的连线与所述水平面之间的夹角。

在一个具体的实施方案中，所述第一倾斜型线为直线或者曲线。

在另一个具体的实施方案中，所述第一倾斜型线为直线与曲线拼接形成。

在另一个具体的实施方案中，所述第二倾斜型线为直线或者曲线。

在另一个具体的实施方案中，所述第二倾斜型线为直线与曲线拼接形成。

在另一个具体的实施方案中，所述第二型线还包括与所述第二倾斜型线的第二端平滑连接的连接型线。

在另一个具体的实施方案中，所述连接型线为直线或者曲线。

在另一个具体的实施方案中，所述连接型线为直线与曲线拼接形成。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，本实用新型提供的变速鼓，由于与顶峰型线连接的第一倾斜型线首尾两端的连线与水平面之间的夹角大于第一倾斜型线的首尾两端的连线与水平面之间的夹角，即靠近顶峰的第一倾斜型线的倾斜角度比远离顶峰的第二倾斜型线的倾斜角度更小，给拨叉驱动销的力值更大，变速鼓与拨叉卡滞不容易发生卡滞。本实用新型提供的变速鼓降低了换挡拨叉与变速鼓之间卡滞的概率，提高了换挡的平顺性。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：