[实用新型]一种常开型电磁阀

说明书

本实用新型公开了一种常开型电磁阀，属于开关技术领域，包括：阀体、阀盖组件、线圈组件、垫圈、螺钉、封头、动铁芯组件、阀芯组件。本实用新型的有益效果：本实用新型能够减小了线圈架和阀体的结构，降低了材料成本；本实用新型能够降低了阀发生内泄漏的概率，提高了电磁阀的密封性能，延长其使用寿命；本实用新型能够提高了焊接工艺性和合格率；本实用新型比现有的产品多了一道硬密封结构，避免了因O型圈泄漏而产生的外泄漏，提高了产品可靠性。

技术领域

本实用新型涉及开关技术领域，具体涉及一种常开型电磁阀。

背景技术

在汽车车用空调系统中，电磁阀用于控制流体的流动方向或用于所涉流路的通断，不通电情况下，常开电磁阀处于打开状态，当常开电磁阀通电时，电磁驱动部件驱动动铁芯部件封闭阀口，阻隔介质流通，从而起到了介质通断的作用。

如图1所示，电磁阀的线圈固定在线圈架上，套管贯穿线圈架和线圈，卡簧的一端定位在封头的卡槽中，另一端抵紧线圈架，此结构浪费了套管和动铁芯的材料，且电磁阀在汽车行驶振动过程中，很容易使卡簧脱落，导致电磁阀失效。

电磁阀的动铁芯台阶孔内设有第一弹簧，静铁芯与动铁芯之间设有第二弹簧，阀芯与阀体之间设有第三弹簧，电磁阀不通电时，第一弹簧的弹力使动铁芯和阀针向阀口推进，第二弹簧使动铁芯和阀针朝阀口相反的方向推进，第三弹簧的弹力使阀芯远离阀口的方向推进，为了使电磁阀处于全开状态，此时第二弹簧的压缩力要大于动铁芯的重力+第一弹簧的压缩力，故第二弹簧的压缩力要很大。当电磁阀通电时，动铁芯只有克服第二弹簧的压缩力和第三弹簧的压缩力，电磁阀才能处于全开状态，故电磁力要很大，相应的电磁线圈增大，浪费了线圈的材料成本。

阀盖与阀体的外泄漏是通过O型密封圈进行密封的，由于O型密封圈在过高（140℃及以上）的温度下，会使密封件膨胀而松弛，故对电磁阀在空调系统中的位置有一定的限制，不能安装在压缩机的出口端。

实用新型内容

为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本实用新型提供了一种常开型电磁阀能够全面解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：

一种常开型电磁阀，包括：阀体、阀盖组件、线圈组件、垫圈、螺钉、封头、动铁芯组件、阀芯组件，所述阀体顶端内侧设有密封腔，所述密封腔的下端设有螺纹腔，所述螺纹腔的下端设有阀腔，所述阀腔与螺纹腔的连接处设有平台，所述密封腔、螺纹腔和阀腔相互连通，所述阀体的一侧设置有螺纹孔一和介质出口沉孔，所述螺纹孔一与介质出口沉孔上下分布，所述阀体的另一侧设置有螺纹孔二和介质进口沉孔，所述螺纹孔二与介质进口沉孔下上分布，所述介质出口沉孔通过阀腔与介质进口沉孔连通，所述阀体的顶部设有定位孔，所述定位孔设置有一组或者多组；

所述阀盖组件包括阀盖、套管、静铁芯、铁芯弹簧、O型圈，所述阀盖顶端内部设有沉孔，所述沉孔的下端设有焊接通孔，所述焊接通孔下端设有倒角，所述倒角下端设有内腔，所述沉孔、焊接通孔、倒角和内腔相通，所述阀盖底部设有固定连接的凸台一，所述阀盖外侧设有螺纹，所述阀盖外侧还设有密封槽，所述密封槽设置于螺纹上端；

所述阀盖插入螺纹腔内，所述阀盖的螺纹与螺纹腔螺纹连接，所述阀盖底部的凸台一与阀体的平面连接形成硬密封，所述O型圈套接于阀盖的密封槽内与密封槽连接，所述O型圈外壁与阀体的密封腔内壁连接形成软密封；

所述静铁芯的顶部设有顶部平面，所述静铁芯顶部内设有V型凹槽，所述V型凹槽下端设有圆柱凹槽，所述圆柱凹槽下端设有容纳腔，所述V型凹槽与圆柱凹槽相通，所述圆柱凹槽通过通孔与容纳腔相通，所述静铁芯外部分为上圆柱段和下圆柱段，所述上圆柱段设置于下圆柱段上端，所述上圆柱段和下圆柱段一体制造而成，所述上圆柱段的直径小于下圆柱段的直径；

所述下圆柱段下端套接于焊接通孔内与焊接通孔焊接，所述套管下端套接于上圆柱段外侧与上圆柱段焊接；