[实用新型]传动轴支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种传动轴支撑结构，包括车架、轴承座安装架和轴承座；所述车架包括至少两根相互平行的纵梁；所述轴承座安装架包括两根相互平行的矩形管和焊接固定于所述矩形管之间的横梁；所述轴承座固定安装于所述横梁；所述矩形管通过定位连接件固定连接于所述纵梁；本实用新型的传动轴支撑结构，定位套筒能够提高纵梁与矩形管之间的定位精度，从而提高了纵梁与横梁之间的定位精度。

技术领域

本实用新型涉及三轮车领域，具体是一种传动轴支撑结构。

背景技术

三轮车由于体积较小，价格低廉，且具有较大的运输能力，在乡村和市场上广受欢迎，而传动轴支撑结构作为安装支撑整个传动轴的主要部件，其结构的优劣对三轮车的整体性能有较大影响。

现有的三轮车传动轴支撑结构通常为一横梁和固定于横梁上的轴承座，传动通过轴承座可转动支承，目前，横梁通常通过螺栓固定于纵梁，这种装配方式中，横梁和纵梁之间的定位精度较差，有时导致轴承无法与传动轴相互配合。

因此，需要一种能够大幅度提高传动轴支撑横梁与车架纵梁之间的位置精度的传动轴支撑结构。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能够大幅度提高传动轴支撑横梁与车架纵梁之间的位置精度的传动轴支撑结构；

本实用新型的传动轴支撑结构，包括车架、轴承座安装架和轴承座；所述车架包括至少两根相互平行的纵梁；所述轴承座安装架包括两根相互平行的矩形管和焊接固定于所述矩形管之间的横梁；所述轴承座固定安装于所述横梁；所述矩形管通过定位连接件固定连接于所述纵梁；

进一步，所述定位连接件包括沿横向贯穿并固定于所述纵梁和矩形管的第一套管和第二套管，定位套筒和连接螺栓；所述第一套管和第二套管均设有沉头孔，所述定位套管同时与所述第一套管和第二套管的大径段配合；所述第二套管沉头孔的小径段为螺纹孔，所述连接螺栓穿过第一套管伸入第二套管内，并与所述螺纹孔连接；

进一步，所述第一套管和第二套管的相对端均一体成型有凸缘，第一套管的凸缘和第二套管的凸缘相互抵紧；

进一步，所述纵梁为矩形钢管制作；

进一步，两凸缘之间夹紧有弹性垫圈；

进一步，所述矩形管通过三个不共线的所述定位连接件与纵梁固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的传动轴支撑结构，相比现有技术中直接采用螺栓连接的方式而言，本实用新型中的定位套筒能够提高纵梁与矩形管之间的定位精度，从而提高了纵梁与横梁之间的定位精度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的传动轴支撑结构包括车架、轴承座4安装架和轴承座4；所述车架包括至少两根相互平行的纵梁1；车架可采用现有技术中的三轮车车架，其一般具有至少两根纵梁1，所述轴承座4安装架包括两根相互平行的矩形管2(矩形截面管)和焊接固定于所述矩形管2之间的横梁3；所述轴承座4固定安装于所述横梁3；所述矩形管2通过定位连接件固定连接于所述纵梁1；所述定位连接件包括沿横向贯穿并分布固定于所述纵梁1和矩形管2的第一套管6和第二套管7，定位套筒和连接螺栓8；所述第一套管6和第二套管7均设有沉头孔9，所述定位套管10同时与所述第一套管6和第二套管7的大径段配合；所述第二套管7沉头孔9的小径段为螺纹孔，所述连接螺栓8穿过第一套管6伸入第二套管7内，并与所述螺纹孔连接；本实施例中，定位套筒能够提高纵梁1与矩形管2之间的定位精度，从而提高了纵梁1与横梁3之间的定位精度。