[实用新型]一种玻璃密封条

说明书

本实用新型公开了一种玻璃密封条，第一密封段两端与第五密封段固定连接，两个第五密封段分别与一个第二密封段固定连接，两个第二密封段与一个第三密封段的两端固定连接，第一密封段和第二密封段均设置有2个，第一密封段、第二密封段、第三密封段、第四密封段和第五密封段首尾连接组成一类矩形状结构，第一密封段、第二密封段和第三密封段均包括本体，本体上端两侧设置有第一密封唇和第二密封唇，本体下端第一密封唇一侧设置有第四密封唇，第一密封唇和第四密封唇组成一开口的第二安装槽，第四密封唇末端设置有安装唇，安装唇的朝向与第二密封唇一致，安装唇与第三密封唇组成一开口的第一安装槽。

技术领域

本实用新型涉及车窗玻璃密封技术领域，尤其涉及一种玻璃密封条。

背景技术

汽车的车窗玻璃周围均设有密封条，以起到防水、防尘、隔音降噪的作用，现有技术中汽车玻璃导槽密封条大多是采用橡胶密封条，经挤出机挤出后的橡胶条成型，该种橡胶密封条与玻璃之间的摩擦阻力较大，玻璃升降过程中不稳定还会因为摩擦而产生较大的噪声，有的密封条在与玻璃接触面上进行植绒和绒毛固化，植绒层的主要作用是起到车窗玻璃升降与导槽接触时能够减小噪声，同时也具有更好的密封性。

传统密封条存在的缺点为不具备刮雨功能。下雨时，车窗会被雨水弄的非常模糊，影响人的视线。由于传统密封条内设置了植绒层，如果摇下玻璃刮雨会发现玻璃更加模糊，人们通常拿毛巾擦，但这样操作非常麻烦，而且在行使过程中人们也无法拿毛巾擦，会给司机带来非常大的驾驶危险。

实用新型内容

本实用新型提出了一种玻璃密封条。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种玻璃密封条，包括第一密封段、第二密封段、第三密封段、第四密封段和第五密封段，所述第二密封段、第四密封段和第五密封段均设有两个，所述第一密封段两端与第五密封段固定连接，两个所述第五密封段分别与一个第二密封段固定连接，两个所述第二密封段与一个第三密封段的两端固定连接，所述第一密封段和第二密封段均设置有2个，所述第一密封段、第二密封段、第三密封段、第四密封段和第五密封段首尾连接组成一类矩形状结构，所述第一密封段、第二密封段和第三密封段均包括本体，所述本体上端两侧设置有第一密封唇和第二密封唇，所述本体下端第一密封唇一侧设置有第四密封唇，所述第一密封唇和所述第四密封唇组成一开口的第二安装槽，所述第四密封唇末端设置有安装唇，所述安装唇的朝向与第二密封唇一致，所述安装唇与第三密封唇组成一开口的第一安装槽，所述本体上设置有第一密封齿，所述第四密封唇上设置有第二密封齿。

进一步的，所述第一密封段、第二密封段和第三密封段的材质均为EPDM密实胶，硬度为HA65±5。

进一步的，所述第一密封段和第五密封段通过硫化固定连接，且连接处形成硫化线。

进一步的，所述第五密封段与第二密封段通过硫化固定连接，且连接处形成硫化线。

进一步的，所述第二密封段与第四密封段通过硫化固定连接，且连接处形成硫化线。

进一步的，所述第四密封段和所述第三密封段通过硫化固定连接，且连接处形成硫化线。

进一步的，所述本体上安装第一密封段的对立面上设置有第四密封唇。

进一步的，所述第三密封段的第二密封唇上端设置有第三密封唇，所述第三密封唇的朝向与第二密封唇一致。

进一步的，所述第二密封段和所述第三密封段的本体与第四密封唇之间的夹角为85-95°。

进一步的，所述第一密封段的本体与第四密封唇之间的夹角为95-105°。

进一步的，所述第五密封段的横截面与第一密封段完全一致，且第五密封段整体弯折有一定角度。

进一步的，所述第二密封段的第一密封唇上方设置有第五密封唇。